Forum Audi 80 Klub Polska

Siema powiedzcie mi czym się tak naprawdę różni rolka plastikowa z metalową. Z tego co zauważyłem metalowa ma ciut mniejszą średnicę ale przecież pasek itd jest taki sam to o co tutaj chodzi ? Na szpilkę siada tak samo. Pytam bo mam nową plastikową SKF a metalowy SKF po 200km puścił smar z łożyska

Prosta podpowiedź czym sie rożni klucz oczkowo płaski o długości 10cm a tym 20cm? Kręcisz śrubki to powinieneś zajarzyć...

Metalowa rolka jest do tłumika drgań.
Plastikowa do izotermicznego napinacza pasa..


Zmieniając rolkę zmieniasz też siły występujące. Może to i 5mm ale to czasem sporo. Gdyby zmieniać w całości to jak najbardziej nie ma problemów. Ale jak mieszasz już zaburzasz prawidłowe działanie określone przez producenta. I zamiast izotermiczny napinacz poluźnić 2mm poluźni mm.

Masz może org numery tłumika drgań oraz tego izotermicznego ?

048109479A

050109479A

Ten termiczny ma sie wysunąć 7,2mm miedzy stanem zimnym a rozgrzanym silnika.

Jarewa, bardzo cenna wskazówka, dzięki.
Ciekawi mnie jakie skutki ma użycie metalowej rolki w połączeniu z termicznym napinaczem. Czy przykładowo może być przyczyną klepotania na obrotach przy rozgrzanym silniku?

Klepac nie ale pasek może furczec głośniej. Tak jak to jest w przypadku zbyt mocnego naciągniecia.

Podczepię się pod temat. Wymieniam rozrząd i mechanik "odkrył", że napinacz rolki paska rozrządu jest krzywy czy cuś i w związku z tym nie działa. Pytanie brzmi, jakie skutki może mieć zamontowanie "sztywnego" napinacza?

cinek70, moim zdanie troszku będzie bardziej obciążony w pewnych sytuacjach. Ale i takie auta jeżdżą i nic się nie dzieje więc....

ps i nie jest to napinacz tylko bardziej poluźniacz

A właśnie jeszcze zapytam. Bo mam te metalową rolkę przykręcaną nakrętką na klucz 10mm do tej szpilki i to normalne ze ona przesuwa się przód-tył na tej szpilce ? tak z 1mm luzu. Dokręcić się bardziej tego nie da.

xRead, tak ma być

Jarewa pisze: pasek może furczec głośniej.

Trochę gwiżdże powyżej 4-4,5 tys. obr/min., przy czym bardzo rzadko wprowadzam auto w takie obroty. Oczywiście sprawdzane na rozgrzanym - zimny silnik z moją nogą prawie nigdy nie przekracza 3 tys.

Jeździć tak jak jest? Napęd na ok. 40 tys. km przebiegu, pasek jeszcze ładnie wygląda przy tym na zimnym silniku książkowo daje się skręcić o 90°, ale przy ok. 60 tys. już chciałbym robić, bo jednak auto ma dość spory przebieg, to i pewnie pasek inaczej się układa na sędziwych kołach. Przy okazji spytam - kliny na wałkach obowiązkowo też posprawdzać wszystkie jak będę wymieniał paski?

h/k pisze:pasek jeszcze ładnie wygląda przy tym na zimnym silniku książkowo daje się skręcić o 90°

No własnie tu zawsze jest problem bo książki piszą tylko o 90st , ale Pudzian albo jakiś lichy człowiek mają inną siłę w palcach a tego książki nie uwzględniają.

Ja ostatnio przeszedłem na tensjometr

No właśnie hehe U mnie jak i u Koguta da się przekręcić o 90' tyle, że on napięty ma jak struna a mój jest bardziej luźny

U mnie z dużym oporem idzie do 90 stopni, potem koniec i nic dalej. Siła w łapkach że tak powiem standardowa. Tata mechanik mówił, że jest OK, ale jak tu o tych rolkach piszecie to mnie zasatanawia i na pewno trzeba będzie przy najbliższej wymianie paska zrobić jak należy. Chociaż względem Golfa to i tak przepaść, tam według WKŁ też był termiczny poluźniacz, a mimo poprawnie zrobionego rozrządu pasek zajechany po 40 tys. km - rów na całej długości.

Ja ostatnio przeszedłem na tensjometr

W B3 według tej mojej serwisówki zalecano użycie przyrządu VW 210. Dlaczego w B4 już nie przewidziano tego narzędzia to nie mam pojęcia. Z drugiej strony i tak większość mechaników pewnie to robi i tak "na rękę", by jeździło, rozumiem takie coś tylko w przypadku dużego doświadczenia i dobrego wyczucia warsztatowca.
Wydaje mi się, że to tak jak ze składaniem kół w rowerze - niezbyt zaawansowany gość nie poradzi sobie nawet chociaż z trochę lepszymi kołami, bo albo za luźne albo zbyt napięte szprychy zostawi, a jedno i drugie jest szkodliwe dla obręczy.

U mnie wisi, dosłownie luźno wisi na zimnym, da się obrócić o 90st bez najmniejszego użycia siły w palcach i dopiero wtedy czuć powyżej 90st że trzeba użyć większej siły. Dopiero po nagrzaniu silnika pasek napina się dość mocno i myślę że tak powinno być, bo jak odrobinkę mocniej napiąłem to tak na 1100-1200obr/min rolka wydawała dziwne dźwięki przypominające skrzypienie starych drzwi na zagrzanym silniku a brzmi to tak: (Filmik nie jest mój)