Forum Audi 80 Klub Polska

witam. ostatnio mecze sie w poszukiwaniu tematu przerobienia alternatora z golfa III tdi,tzn chce zeby miał wyjscie DF aby mogł usunac bład z ecu pierburga... czy jesli zdemontuje regulator kory niema tego wyjscia a wsadze regulator z wyjsciem DF to bedzie wporzadku??? czekam na wasze opinie dziekuej pozdrawiam...

Technicznie tak, praktycznie nie wiem czy taki regulator podejdzie... Ale prawie z każdego idzie wyciągnąć DF..

To poszukaj takiego regulatora co ma wyjście , w 80-tce tdi 120A zawsze miało wyjście bo przy takim alternatorze był podgrzewacz płynu. Błąd na vagu odnośnie DF nie wpływa na pracę silnika.

Krzysiek 84 pisze: ↑

24 sie 2021, 18:40

To poszukaj takiego regulatora co ma wyjście , w 80-tce tdi 120A zawsze miało wyjście bo przy takim alternatorze był podgrzewacz płynu. Błąd na vagu odnośnie DF nie wpływa na pracę silnika.

Tzn ja mam alternator 70A. To mogę spokojnie wsadzić regulator z wyjściem DF ???
Bo z tego co zauważyłem to alternator 120A ma wyjście DF ale są wersje z klima...

Dodano po 1 minucie 43 sekundach:

Krzysiek 84 pisze: ↑

24 sie 2021, 18:40

To poszukaj takiego regulatora co ma wyjście , w 80-tce tdi 120A zawsze miało wyjście bo przy takim alternatorze był podgrzewacz płynu. Błąd na vagu odnośnie DF nie wpływa na pracę silnika.

Tzn ja mam alternator 70A. To mogę spokojnie wsadzić regulator z wyjściem DF ???
Bo z tego co zauważyłem to alternator 120A ma wyjście DF ale to są wersje z klima... Dlatego ma taki duży alternator...

Bez klimy też jest 120A , wystarczy że ma podgrzewacz płynu , samo zamontowanie regulatora z wyjściem DF nic nie da , bo trzeba tam wsuwkę na te wyjście założyć.
Alternator w aucie z klimą i bez klimy jest taki sam.

Właśnie mam tą wsuwke

Podpowiedź dla potomnych i innych "majsterkowiczów":
dzisiaj wymontowałem alternator z VW Golfa III w dieslu (028903025G) 120 A i niestety nie pasuje do Audi 80 z TDI (028903028A) 120 A - ten z Golfa jest krótszy, myślałem o przełożeniu samego wirnika do mojego alternatora - jest krótszy...
Poza tym ten z Golfa ma inne podłączenie na wtyczkę.

Wystarczyło Spojrzeć , jak ma wtyczkę , to było nie brać , tylko szukać takiego bez wtyczki.
https://allegro.pl/oferta/alternator-1- ... 9868320871

Krzysiek 84 pisze: ↑

09 cze 2022, 16:53

Wystarczyło Spojrzeć , jak ma wtyczkę , to było nie brać , tylko szukać takiego bez wtyczki.
https://allegro.pl/oferta/alternator-1- ... 9868320871

Wiesz, nie zwymiarowałem tego od osiemdziesiątki, na szrocie były 3 "80" ale miały inne altki, Golfów i Seatów było trochę więc pomyślałem, że "na szybkości" wezmę z Golfa, przełożę wirnik i regulator ze szczotkami i na spokojnie będę regenerował swój ori, a tu zonk.
Ale wczoraj uprzejmy pan z zakładu regeneracji zdjął mi przednie łożysko i wstawił nowy plastik z pierścieniami w godzinę. Przy okazji dowiedziałem się, że po założeniu zespołu plastikowej tulei z pierścieniami należy je zawsze przetaczać na tokarce, bo mają bicie boczne.

Sando pisze: ↑

11 cze 2022, 10:33

Przy okazji dowiedziałem się, że po założeniu zespołu plastikowej tulei z pierścieniami należy je zawsze przetaczać na tokarce, bo mają bicie boczne.

no i nie przetoczenie czym ma się objawiać?

Słabszym kontaktem szczotek z pierścieniami ślizgowymi.