Witam... i niestety znów muszę prosić o pomoc i wskazówki.
Mianowicie, kiedy ostatnio wróciłem z pracy i zostawiłem samochód na parkingu to nie przypuszczałem, że nazajutrz nie odpali. Zastanawiałem się co może być przyczyną i doszedłem do wniosku, że z cewki nie wychodzi iskra do rozdzielacza (przyłożyłem przewód WN wychodzący z cewki do bloku silnika, brat zakręcił i nic, zero iskry).
Trochę poczytałem już na forum o ewentualnych przyczynach i chciałbym swoją wiedzę ugruntować.
Podstawowe rzeczy do sprawdzenia to:
1. cewka (mam taką bez wtyczki, z dwoma śrubami)
2. moduł zapłonu
3. generator halla
Czy da się jakoś miernikiem posprawdzać poszczególne elementy? I od czego najlepiej zacząć?
Hmm... chciałem zmierzyć tą cewkę, ale trochę nie rozumiem zdania "należy podłączyć np. miernik uniwersalny do zacisków 15 i 1 cewki zapłonowej", albo piszą o innej cewce. Ta w moim samochodzie ma tylko 2 wystające z niej śruby i tyle, żadnych wtyczek, zacisków. Chciałem ją wyciągnąć, ale niestety mi się udało. Jak to ustrojstwo jest mocowane? Wszystko co zrobiłem to odłączyłem od niej kable i do tych 2 śrub przyłożyłem miernik, który wskazywał 1.6Om (o ile taki pomiar w ogóle ma sens).
Jak mogę sprawdzić czy dochodzi napięcie do cewki?
Zdjęcie mojej cewki:
: 02 gru 2013, 21:47
autor: rewers
Zdjęcia cewki nie widać a tak jak zmierzyłeś to uzwojenie pierwotne i jest OK to są właśnie zaciski 1 i 15 a czy dochodzi napięcie zmierzysz na przewodach które były podpięte.
: 02 gru 2013, 21:52
autor: szymo324
To ja głupi jestem. To gdzie jest cewka? Czy po prostu chodzi Ci o to, że jest ona w tym 'walcu'?
Czyli mówisz, że jest ok. A jak mogę sprawdzić czy napięcie do niej dochodzi?
Dzięki. Widzę, że dokładny opis zrobiłeś. Postaram się wszystko pomierzyć jak znajdę czas.
Najbardziej mnie dziwi fakt, że nic nie zapowiadało usterki z układem zapłonowym i że stało się to z dnia na dzień. Gdzieś trafiłem na posta, że to może być wałek rozrządu. Może?
[ Dodano: 2013-12-03, 17:04 ]
Wykonałem 2 pierwsze punkty według wskazań 'aldi'.
Przy włączonym zapłonie miernikiem zamknąłem obwód na kablach:
1:3 to miernik wskazywał ok 7V
2:3 to miernik wskazywał ok 12V
Połączyłem kable do miernika zamiast cewki i przy zapłonie wskazywał ok. 12V a przy kręceniu spadało do ok 7V.
: 03 gru 2013, 20:35
autor: Audi 80 Polska
Między 1 a 3 trochę za mało powinno być przynajmniej 12V. Zobacz czy jak podasz masę na środkowy pin odłączonej wtyczki halla to pojawia się iskra (najlepiej patrz czy pojawi się iskra na kablu cewka > aparat).
: 03 gru 2013, 21:49
autor: szymo324
Do końca nie pamiętam czy 1:3 czy 2:3, ale na którymś na pewno było 7V.
A możesz mi wskazać gdzie szukać tego czujnika Halla (załączam zdjęcie mojego silnika)? Podać masę to rozumiem, że spiąć pin np. z silnikiem? Sorry, za takie głupie pytanie, ale wolę się upewnić.
Mój silnik:
: 03 gru 2013, 21:59
autor: Audi 80 Polska
Czujnik halla to do czego podłącza się wtyczkę na aparacie zapłonowym. Odłącz wtyczkę włóż jakiś kabelek w środkowe złącze tej wtyczki, włącz zapłon i szybko dotykaj do masy (może być na silniku jak pisałeś). Wtedy powinna przeskakiwać iskra z kabla wysokiego napięcia na mase.
: 03 gru 2013, 22:20
autor: szymo324
Ok, poszukam tam gdzieś tego. Dzięki. Jutro postaram się to sprawdzić.
: 03 gru 2013, 22:35
autor: Audi 80 Polska
szymo324 pisze:poszukam tam gdzieś tego
A na czym sprawdzałeś te napięcia co wcześniej podawałeś?
: 03 gru 2013, 22:44
autor: szymo324
No na tych kablach co idą do cewki. Widać na fotce.
: 03 gru 2013, 22:51
autor: Audi 80 Polska
Aha, myślałem że na hallu sprawdzałeś.
: 03 gru 2013, 22:53
autor: szymo324
To w takim razie te napięcia są dobre czy złe?
Takie odniosłem wrażenie, że przy podłączonym mierniku zamiast cewki do przewodów przy włączonym zapłonie jest 12V, a przy rozruchu te 7V, czyli tak jakby odcinał ten jeden przewód. A może tylko mi się wydaje.
