Forum Audi 80 Klub Polska

Witam,
jestem w trakcie naprawy zawieszenia i hamulcy w moim aucie.Wymieniłem tarcze i klocki z tyłu, łącznika stabilizatora tył prawa strona oraz łożysko tył prawa strona. Czuje że po tych zabiegach coś przestawiła mi się geometria - w aucie rzuca tyłem na dziurach (wcześniej takiego czegoś nie było ). Rozmawiałem z gościem który mi wymieniał te części - powiedział że coś tam się poprzestawiać mogło - nie wnikałem w szczegóły.
Jutro robie przednie zawieszenie ( tulejhe wachaczy oraz łacznik stabilizatora prawa strona )
Potem oczywiśćei pojade na geometrię. Wiem że w Quattro ustawia sie także geometrię z tyłu - mam rację ?
Troche zdziwiłem się jak przez przypadek przejezdałem kolo warsztatu co ustawia geometri i zapytałem o cene - koles powiedzial ze absolutnie z tylu nic sie nie rusza... do niech juz chyab nie pojade.
I teraz moje pytania - odnosnie modeli Quattro:
1. co ustawiamy z przodu - zbieznżnoś, kąty pochylania - czym sie to różni ?
2. czym regulujemy zbieżnośc z przdu ?
3. co ustawiamy z tyłu ? zbieżność, kąty ?
4 czym regulujemy ustawianie z tyłu ?
5. w jakiej kolejności ustawiamy zbieznosć ( najpierw przod potem tył ? )

Zna ktos moze jakis dobry zaklad od geometri we WRO ??

Z gory dzieki za odpowiedzi

Pozdr

zbieżność na 0, kąt wyprzedzenia zwrotnicy na 0 , zarówno przód i tył. I nie daj się wpuścić w maliny, ustawisz na zero wszystko co można regulować i będzie dobrze. Oczywiście, że przód i tył się ustawia. Mi auto latało tyłem jak miałem zbieżnie tył ustawiony. Zrobione na 0 wszystko i jest gites.

witam mam takie jedno pytanie
posiadam audi 80 b3 quattro i jak skręcam na maksa kierownicą (nie wazne w którą stronę) i jadę w przód lub tył to tylne koła tak jak by je coś trzymało co to moze być, dodam że zbieżność była robiona

Blokada tylnego dyfra

Cześć,
Może coś źle czytam, ale proszę potwierdźcie. W b4 quattro z przodu ustawia się zbieżność i kąty, a z tyłu tylko kąty.
Jak nie mam racji to podpowiedzcie jak ustawia się zbieżność z tyłu?
Przy okazji wszystko na "zero" czy są jakieś inne ciekawe ustawienia?
Dzięki

jeśli nie ścigasz się specjalnie na czas, to wszystko na zero. Nie ma sensu grzebać.
Z tyłu masz drążki kierownicze jak z przodu, tyle, że połączone z wózkiem. Są regulowane, ale powodzenia bo tego nikt nigdy nie rusza, a potem jest problem... Zawieszenie tyłu w quattro to odwrócony przód, najprościej rzecz mówiąc.

Regulacja (śruba mimośrodowa) tego drążka z tyłu odpowiada chyba tylko za kąt pochylenia koła.


Jak tak sobie patrzę na ten obrazek to zbieżności tym drążkiem nie ustawię.

Edit:
Chyba skumałem, jest jeszcze jedna śruba mimośrodowa (21), na tym obrazku


czyli drążek to zbieżność, a ta druga śruba przy wahaczu to kąt, tak?

Co do quattro:
z przodu:
regulowana jest tylko zbieżność.
Pochylenie koła można spróbować na śrubach łączących mc pherson ze zwrotnicą i na śrubach sworznia w wahaczu ale to nie wiele zmieni, prawie nic
Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy tylko na śrubach sworznia w wahaczu ale również niewielkie pole manewru
Tył:
zbieżność na drążkach mimośrodowych
Pochylenie koła na śrubie dolnej wahacz-zwrotnica.

Co do dokładnych danych, nie wszystko na zero!!! skąd w ogóle takie dane???

Przod:
Zbieżność pomiedzy 0 stopni 02 minuty do 1stopień 15 minut
Pochylenie od -0 stopni 15 minut do -1 stopień 15 minut
Wyprzedzenie sworznia od 2 stopni 40 minut do 1 stopnia 40 minut

Tył:
Zbieżność od 0 do 0 stopni 10 minut
Pochylenie od -0 stopnia 20 minut do -1 stopnia

Pozdrawiam