Forum Audi 80 Klub Polska

Witam!
Niemogąc przepatrzeć na cieknącą maglownicę postanowiłem wymienić w niej uszczelnienia, a mając wymontowany silnik (co ułatwiło jej wyjęcie) bym sobie nie darował gdybym coś z tym nie zrobił, a więc zaczynamy.
Potrzebne narzędzia:
młotek, klucz 13, klucz imbusowy 6 i 16, wąski płaski śrubokręt, jakieś urządzenie grzewcze np. suszarka, zestaw naprawczy maglownicy.
A oto zestaw: http://moto.allegro.pl/item479570056_pr ... 80_b4.html

Na początek odkręcamy wielką zaślepkę na klucz imbusowy 16


Następnie odkręcamy obudowę rozdzielacza ( czy jak się tam nazywa) przy użyciu imbusa 6, i zdejmujemy (może stawiać małe opory)


Teraz odkręcamy 2 skrajne śruby M8 kluczem 13 (nie ruszamy śruby środkowej służy ona do regulacji luzu na listwie)


Po zdjęciu pokrywy wyjmujemy: docisk klinów, sprężynę i 2 kliny.


Teraz wyjmujemy rozdzielacz w tym celu mocujemy go za frezy w imadle ale żeby ich nie uszkodzić wkładamy tą końcówkę między dwa drewka i zaciskamy. Teraz uderzamy młotkiem w maglownice ( do siebie w jej grubszą część) nie za mocno żeby nic nie potłuc, wychodzi bez większych oporów (pierwsze łożysko jest kulkowe a drugie igiełkowe)


Teraz tylko wyciągamy listwę


Bierzemy się za wymianę uszczelnień. Żeby łatwo zdjąć stare uszczelnienia podgrzewamy je suszarką czy czymś podobnym i podważamy płaskim śrubokrętem, pierwszy raz mogą być małe problemy ale jak połapiemy o co chodzi pozostałe zejdą bez problemu. Pod każdym z tych plastikowych uszczelnień są oringi.
Zakładając nowe uszczelnienia nie należy ich mocno podgrzewać gdyż są podatne na rozciąganie. A robi to się tak: zakładamy oring (jest gumowy więc z nim żadnego problemu nie bedzie) potem nakładamy plastikowe uszczelnienie które najpierw jedną stroną wkładamy w szczelinę w której ma sie znajdować i przeciągamy palcami (w lewą i prawą stronę jednocześnie) wzdłuż szczeliny tak aby uszczelnienie wciągało się w nią. Tak postępujemy z każdym uszczelnieniem.
Chcąc wymontować uszczelniacz z obudowy rozdzielacza dopasowujemy rurkę odpowiedniej średnicy stawiamy ją na nim i łup młotkiem. Zakładając nowy uszczelniacz wciskamy go palcami a nastepnie na jego zewnętrznej krawędzi stawiamy stępiony śrubokręt (bądź dopasowujemy odpowiednią rurkę) i nabijamy do oporu.

Żeby wcisnąć uszczelnienie listwy w obudowę maglownicy (uszczelka ta ma kolor zielony) zakładamy oring, a uszczelkę wkładamy jedną stroną w szczelinę, pozostałą część uszczelki przeginamy w tą stronę gdzie uszczelka jest wciśnięta czyli z tej uszczelki ma wyjść litera "C" . Należy ją przy montażu cały czas podgrzewać aby była bardziej plastyczna. Trzeba zwrócić uwagę na to jak ją złożyć; ma ona taki wyższy kancik z jednej strony i właśnie tym kancikiem montujemy ją do zewnątrz (czyli w stronę pierścienia osadczego "segera")

Na listwie znajduje się kancik od toczenia należy go pilnikiem zaokrąglić i dobrze wygładzić aby przy montażu nie uszkodzić uszczelnienia. Jeśli nie zaokrąglimy tego kantu w żaden sposób nie przeciśniemy listwy przez ten uszczelniacz.
Przed montażem zalecam zwilżyć olejem uszczelnienia aby mogły łatwiej trafić na swoje miejsce.

Przed rozebraniem maglownicy warto zaznaczyć sobie położenie listwy i wałka rozdzielacza żeby później nie przestawiać kierownicy na wielowpuście.

Rozdzielacz


Popychacz klinów


Tabliczka znamionowa


To by było na tyle, może sie przyda. Dodam że takie coś pierwszy raz w życiu robiłem.
Do końca tygodnia powinna być zamontowana, napiszę o moim sukcesie :mrgreen: albo porażce [/b]

Czekamy na wieści jak to działa (jak widać operacja się udała ale nie wiadomo czy pacjent przeżył ) Gratki za story

Yes! Yes! Yes! to naprawdę działa, <ok> <ok> <ok> mam przejechane już 60 km i jak do tej pory śladu po oleju niema suuuuucho jak na pustyni. Układ został zalany zielonym febi 6162. Mogę stwierdzić że pacjent przeżył i ma się dobrze 8-)

to tylko pogratulować <ok> i aby tak dalej.

Podziękował panowie

A podobno pompy wspomagania i maglownicy nie ma sensu naprawiać bo i tak będzie ciekła:). Może to kwestia użycia odpowiedniej jakości uszczelnień. radek kocio, podał link do aukcji w której same uszczelnienia kosztują 160zł, a na allegro maglownicę używaną do audi 80 można znaleźć od 100zł. Teraz tylko wypadałoby sprawdzić czy po takiej regeneracji maglownica będzie sprawna przez następne 10lat:). Gratuluję rezania i pokazania, że maglownicę też można naprawić.

Listwa był nie porysowana, nie było też luzów, a poza tym lubię kombinować :mrgreen: to co mi zależało. A wiadomo co bym na allegro trafił, wezmą ją obmyją i napiszą że ma 100 tyś km przejechane i nie cieknie. 10 lat nie musi trzymać wystarczy 5. Jak się pojawią jakieś przecieki będę informował.

świetne rzezanko radek kocio <ok>

a może teraz ktoś by opisał jak w ogóle wyjąć maglownicę? :mrgreen:

[ Dodano: 2009-03-11, 20:01 ]

ppawlo pisze:na allegro maglownicę używaną do audi 80 można znaleźć od 100zł

tylko, że to też nie jest nowa maglownica i może być w dużo gorszym stanie niż ta w aucie

Dzięki kolego. Żeby ją wyjąć jak zamontowany jest silnik to nie wiem czy tak łatwo będzie, żeby ją odkręcić wykręcasz 2 śrubki na klucz imbusowy ( 6 albo 8) za lewym kołem i 2 nakrętki na ścianie grodziowej i oczywiście odpinamy ją od kolumny kierowniczej. Może jak by odkręcił rozdzielacz i rurki hamulcowe od ABS-u to by jakoś poszło ale tak to nie wiem. Po prostu potrzebne jest miejsce.

Panowie mam takie pytanie, cieknie i puka mi maglownica, czy opłaca sie wymienic wszystkie uszczelniacze? Czy szukać dobrej używki.
Pozdrawiam

Jeśli Ci puka to raczej szukaj drugiej, w starej trzeba by było wymienić tulejkę a potem chyba jeszcze ją przetoczyć.

Hej. Mam pytanie odnośnie blachy łączącej ruchome ramię maglownicy z elementem łączącym drążki kierownicze. Element ten jest skręcany na dwie śruby 10mm i dodatkowo chwycony od spodu na nakrętki samo-zakleszczające. Moje pytanie odnosi się do klasy wytrzymałości tych śrub. Czy klasa 5,7 będzie wystarczająca? Pozdrawiam.

5,6 będzie za miękka, bezpieczniej będzie założyć 8.8

Sprawdzałem przed chwilą i mam śruby 8.8

U mnie coś strzela w maglownicy, po skręceniu kół do oporu pompa sie zatrzymuje mimo naciągniętego prawidłowo paska :evil:
Kupiłem na alle za 70 zeta maglownice która ma niby 150 000km przejechane, ale nie wierze w to, wygląda nienajgorzej, ale i tak chce ją zregenerować. Na pewno wymienie uszczelniacze, nie wiem natomiast jak to jest z zaworkami, czy je też da się wymienić ? Nie chcę by znowu mi coś strzelało po niedługim czasie :evil: