Forum Audi 80 Klub Polska

Na samym początku zaznaczam, że rozbieranie i ponowne składanie pompy każdy przeprowadza na własną odpowiedzialność. Nie biorę na siebie konsekwencji za złe działanie pomp po złożeniu, ich mechaniczne uszkodzenia bądz, co najgorsze, zerwanie pasków rozrządu i kolizję tłoków z zaworami! Temat ma na celu pokazanie co w pompach wtryskowych siedzi oraz żeby każdy czytający mógł się troszkę zaznajomić z tym tematem i przy oddawaniu do regeneracji bądź regulacji pompy nie został naciągnięty na dodatkowe koszta spowodowane niewiedzą. Kto nie czuję się na siłach niech naprawdę nie zagląda do pompy, a kto po przeczytaniu tego tematu postanowi rozebrać swoją pompę, niechaj przy składaniu i zamontowaniu jej na samochodzie posprawdza wszystko kilka razy.
Na samym końcu pokażę, co mi, doświadczonej osobie przytrafiło się poprzez zwykłą nieuwagę. Generalnie przypadek, który może każdego dotknąć a jego konsekwencję powodują, że na tej pompie w takim stanie samochód nie odpali! Zaczynamy!

Pacjent:



Pompa wtryskowa z nastawnikiem indukcyjnym, silnik 1Z. W AFN analogicznie się wszystko robi.

Na początku "uwalniamy" kabelki:



Później odkręciłem zaworek, którym ustawia się ciśnienie wewnętrzne w pompie:



Jak widać, posiada on dwa oringi, które nie mogą być uszkodzone! Bo będą hocki klocki. Jeśli pompę mamy w ręcę to nie ma zbyt wielkiego problemu aby odkręcić ten zaworek. Jeśli pompa jest na samochodzie to trzeba sobie dorobić specjalny klucz (albo kupić).

Później odkręciłem zaworki zwrotne:



Między zaworkami a głowiczką znajdują się miedziane podkładki. Jak ktoś bierze się za uszczelnianie całej pompy to warto je zmienić, są w komplecie. Aby odkręcić zaworki trzeba użyć dobrej nasadki 14.

Widok po zdjęciu nastawnika:



Oczywiście wcześniej zaznaczamy jego położenie względem korpusu pompy aby przy składaniu móc go zgrubsza ustawić a po odpaleniu dokonać niezbędnej korekty. Do odkręcenia nastawnika potrzeba torx'a oraz specjalnej nasadki. Na powyższym zdjęciu widać opiłki metalu wydobywające się z dolnej części nastawnika, nastawnik bezwzględnie do czyszczenia.

Tutaj widzimy pierścień dawkujący z otworkiem, w który musi trafić główka nogi nastawnika. Złe wcelowanie może spowodować ułamanie główki i nastawnik jest do wyrzucenia wtedy.



Uszkodzony nastawnik:



Następnie odkręciłem zaworek N108.



N108 znajduję się pod sekcją wysokiego ciśnienia:



Tak jak w przypadku zaworka ciśnieniowego, również na nim są dwa oringi, które nie mogą być uszkodzone! Bo później coś nie tak działa, płacz i ogólnie lamęt, że samochód nie jedzie. N108 trzyma się na dwóch torx'ach.

Przed państwem najważniejsza rzecz w rozdzielaczowej pompie wtryskowej a mianowicie tłokorozdzielacz z głowiczką:



Od stanu tego elementu głównie zależy jak samochód "odpycha się". Głowiczka trzyma się na 4 torx'ach. Jeden oring uszczelniający.

A tutaj mamy rozebraną całą sekcję tłoczącą:



Nie ma żartów. Niepoprawne złożenie i elementy ulegają uszkodzeniu. W skrajnym przypadku mogą się wzajemnie zaklinować, przez co środek pompy stanie i zerwie pasek rozrządu. Niepoprawne złożenie może spowodować, że samochód nie odpali bądź po odpaleniu automatycznie wbije się na najwyższe możliwe obroty.

Rzut okiem co nam zostało w pompie, a tam widzimy falę:



Wyjęta fala wraz z rolkami:



Kolejny rzut oka:



Czarny element to koszyczek, który trzyma rolki (4 zagłebienia). Po rolkach jeździ fala, która unosi się i opada, powoduje to ruch obrotowo-posuwisto-zwrotny tłokorozdzielacza. Obrót koszyczka pozwala przyśpieszyć kąt wtrysku. Przyśpieszenie to następuje poprzez wzrost ciśnienia w pompie wraz z obrotami oraz jest wspomagane przez N108.

Rozbieramy układ odpowiedzialny za dynamiczne sterowanie kąta wtrysku:



Koszyczek z tłoczkiem:



Zobaczmy co nam pozostało w pompie:



Widzimy tam ośkę oraz sekcję pobierającą paliwo (inaczej sekcja wstępna, sekcja pobierająca, sekcja zasilająca). Widoczna śruba torx, trzyma sekcję pobierającą. Zasłonięta jest druga taka sama śruba.

Ośka z klinem, który nie pozwala na przekręcenie ośki względem sekcji pobierającej:



Sekcja pobierająca:



Obraca się ona po mimośrodzie przez co jest w stanie zassysać pod ciśnieniem paliwo. Sprytne i zarazem pomysłowe rozwiązanie.

Uuuu... uuuu... echo niesie



Przejdźmy teraz do nastawnika.

Oto co widać pod deklem nastawnika:



1) Czujnik temp. paliwa
2) Osłonka, od dołu zasłania 7 połaczeń nastawnika z wtryczką, od góry 2 połączenia płytki nastawnika z cewką, która znajduje sie pod spodem
3) Układ sterujący ruchem pierściena dawkującego
4) Wszędzie opiłki, trzeba wyczyścić

Na tym zdjęciu widać, że osłonka została zdjęta i wszystkie 9 połączeń odseparowane. Odkręciłem również torxa, który trzyma układ oznaczony jako nr 3 na poprzednim zdjęciu. WAŻNE! Podczas składania trzeba będzie przeprowadzić kalibrację inaczej ni hu hu, nie będzie działać pompa wtryskowa, ECU nie będzie znał położenia pierścienia dawkującego.



Zdejmujemy płytkę nastawnika:



Widzimy cewkę oraz magnesy (i całą masę opiłków).

Wyjmujemy do góry cewkę z magnesami (tworzą całość):



Cóż za piękny widok:



A tutaj jeszcze piękniejszy:



Przez te opiłki dochodzi do zaburzenia pracy nastawnika. Zaburzenia te przejawiają się pogorszeniem mocy, falowaniem obrotów na biegu jałowym i szarpaniem silnika do 2000 rpm na 4 i 5 biegu.

Obiecane zdjęcie jak łatwo można popsuć sobie pompę:



Główna sprężyna (jedna z dwóch widocznych na zdjęciach sekcji tłoczącej) źle się wpasowała w swoje miejsce i pod kątem naciskała na podstawę tłokorozdzielacza. Tłokorozdzielacz jest co prawda wykonany z materiału tak twardego, że ze swiecą szukać tokarza mogącego toczyć w tym stopie, jednak co twarde to i kruche, dlatego pękło. Bez zbytnej siły, po prostu wystąpiła niezrównoważona siła mimośrodowa. Ta sekcja tłocząca już do niczego się nie nadaję. Dla normalnego człowieka jest to koniec pompy i początek wydatków, dla mnie jedynie kolejne doświadczenie, które pokazuje że dziesiątki złożonych pomp nie powodują, że nie ustrzegam się błędów. Wszak jestem tylko czlowiekiem i ręka również może mi się zatrząść


Postaram się rozbudowywać ten temat jak również odpowiadać na wszystkie pojawiające się pytania i problemy.

Pozdrawiam.
trepek (pompiarz - samouk)

z całej historii najbardziej spodobał mi się podpis <ok>

Teraz pokaż jak to złożyć :lol:

Świetny tekst i masa informacji ! :-> już jestem trochę mniej zielony w tym temacie :mrgreen:

Cóż mogę powiedzieć... skoro wiecie jak wygląda pompa w środku to możecie sami złożyć <ok> Zepsujecie jedną, drugą pompę i się nauczycie

a czemu nie zaznaczyłeś położenia rsw? :mrgreen: :mrgreen:
super robota trepas

Bo to położenie i tak ustawia się po podpięciu pod vaga <ok>

trepek pisze:Bo to położenie i tak ustawia się po podpięciu pod vaga <ok>

:mrgreen:

trepek, odebrałeś moje ostatnie Pw ?

bo nie wiem czy tylko PW nie dochodzą czy Ci się naraziłem?

arwam pisze:trepek, odebrałeś moje ostatnie Pw ?

bo nie wiem czy tylko PW nie dochodzą czy Ci się naraziłem?

Nie miałeś się mi czym narazić <ok> Po prostu zapomniałem Ci odpisać.

Szacun :shock:

Świetna foto-instrukcja, czytelna i przejrzysta. Dobra robota <ok>
Dokładności i ostrożności wszystkim życzę.

Świetna sprawa ten temat.
Jak dla mnie brakuje tylko dokładnego opisu przy składaniu tej pompy tzn. co, gdzie, jak i na co szczególnie zwracać uwagę żeby nie zepsuć.
Prosiłbym jeszcze autora tematu o wyjaśnienie (jeśli wie ) z których części pompy biorą się te opiłki zakłócające pracę nastawnika i czy można jakoś wyeliminować te zjawisko np. wymieniając jakąś część?

trepek, bardzo dobra robota i niesamowicie precyzyjna. Oby więcej takich fotostory.

Jak dla mnie brakuje tylko dokładnego opisu przy składaniu tej pompy tzn. co, gdzie, jak i na co szczególnie zwracać uwagę żeby nie zepsuć.

Hah :mrgreen: Może jeszcze kawę podać <ok> Ja uczyłem się sam, teraz Wasza kolej
Nie mogę Wam wszystkiego zdradzać, czego sam się nauczyłem pilnie studiując i rozkminiając pracę pompy oraz co mogłem wyczytać w półsłówkach czy między wierszami osób znających się na tym. Z resztą, teoria bez praktyki nic nie znaczy. Rozbierzecie, złożycie, zepsujecie, nauczycie się <ok>

audico pisze:z których części pompy biorą się te opiłki zakłócające pracę nastawnika

Hmm... podejrzewam, że z miejsca w którym rolki trą o korpus pompy podczas pracy przestawiacza.