Forum Audi 80 Klub Polska

Witam od pewnego czasu zmierzam się z pewnym problemem, czasem po odpaleniu i chwili jazdy obroty zaczynają powoli spadać a jak spadną to tak do 1600. Gdy zgaszę silnik i go odpale jest to samo, lecz gdy pobawię się kluczykiem aż usłysze cyknięcie pompy i go odpale jest już ok i chodzi jak powinien. Regulator można chyba wykluczyć ponieważ na wszystkich mniej więcej tak samo. Gdzie szukać przyczyny ?

Problem następny, po gwałtownym wciśnięciu gazu, w momencie gdzie otwiera się druga klapka przepustnicy jest zdławienie i dopiero przyspiesza. Po czyszczeniu przepustnicy był spokój z 2 dni ( może to zbieg okoliczności ) i problem raz jest raz go nie ma. Przerw w TPS nie ma, działa płynnie.

2.0 ABK bez LPG

1-nieszczelność lub zawiesza się zawór biegu jałowego
2-problem z układem zasilania paliwa (sonda,ciśnienie paliwa, itd)

Choć jedno i drugie można by było połączyć jeśli okaże się że jest piźnieta kostka stacyjki i są problemy z zasilaniem na "15"

Nieszczelności raczej nie ma w dolocie, posiadam 5 zaworów biegu jałowego. Na dwóch obroty trzymały się non stop 1100 a co dziwnego, gdy odłączyłem kostkę silnik pracował tak jak trzeba. Sonda lambda też nowa Bosch, pracuje w pełnym zakresie. Na chłopski rozum od czego zacząć szukać przyczyny ? I w jaki sposób ?

No to zawór można wykluczyć skoro podmieniałeś a po odłączeniu ok., masz problem z prądami czyli tradycyjnie przekaznik 30 zaśniedziałe styki itd. a może nawet "masa" to co wyżej pisałem.

Zacznij od diagnostyki czy nie wypluwa błędu napięcia jak nie to do sprawdzenia zasilania w poszukiwaniu czy nie ma "szpilek".

Przekaźnik jakiś czas temu brałem nowy z ASO "30". Na weekend przeczyszczę każde kostki, styki masy tak profilaktycznie. Zastanawiałem się nad przepływomierzem ale wtedy co u ciebie byłem to mówiłeś, że jest ok.

Wiesz to było już trochę temu ale przepływomierz nie będzie powodem tak drastycznych zawieszeń obrotów albo zawór jałowy się zacina albo ECU głupieje bo ma złe masy i napięcia.

Vag masz?

Sprawdź bloki pomiarowe w VAGu.
U mnie szarpanie przy otwieraniu drugiej klapki było spowodowane luzem w mechanizmie przepustnicy. Zawieszanie obrotów było skutkiem przekłamania w TPS.

Na weekend wstawie bloki pomiarowe, kumpel mówił ze ma VCDS

xRead, powodów może być kilka, np źle ustawiony zapłon lub fiksujący tps + to co wymienił Jarek

Zapłon raczej Piotrze sam się nie przestawi wiec to wykluczam. TPS też sam się nie napraia po

xRead pisze:Gdy zgaszę silnik i go odpale jest to samo, lecz gdy pobawię się kluczykiem aż usłysze cyknięcie pompy i go odpale jest już ok i chodzi jak powinien.

Sugeruje to na problemy w napięciach zabawa stacyjka przekaźnikami może powodować lepsze przejścia.

Jarewa, a to jakieś przeoczenie z mojej strony , czyli raczej coś tu pewnie leży problem

Jarewa pisze:Sugeruje to na problemy w napięciach zabawa stacyjka przekaźnikami może powodować lepsze przejścia.

Wyczyściłem wszystkie styki w elektryce itd. Problem na razie ustąpił.