Forum Audi 80 Klub Polska

witam wszystkich moze ktos wie gdzie jest prawda.w jakich odstepach ustawic przeslone powietrza ,raz wyczytalem ze przeslona musi sie znajdowac 1,9 mm ponizej gornej krawedzi woskiej cylindrycznej a gdzie indziej wyczytalem ze nie wiecej niz 0,5 mm ponizej gornej krawedzi i gdzie jest prawda

Prawda jest taka jak na naklejce na klapie przepływki a mówi ona, że klapa powinna być ustawiona w wysokości 1.9 +- 1.1mm od wąskiej krawędzi cylindrycznej tak jak piszesz o niej.

tak mam naqpisane na tej klapie ale czemu tak piszo

A ja wiem, nie wiedzą tego nawet najstarsi górale, ustawiaj tak jak jest na naklejce i musi być dobrze.

@Kornolio, góralem nie jestem, nie jestem też najstarszy, a wiem


Piszą tak, żeby w chwili przekręcenia kluczyka w pozycję zapłon i zadziałaniu pompy paliwa, ale zanim jeszcze zadziała rozrusznik, z wtryskiwaczy nie ciekło paliwo.
Jeśli masz za wysoko - przesłona naciska non stop (nawet w stanie spoczynku) na tłoczek rozdzielacza powodując wyciek paliwa z wtryskiwaczy, jeśli w układzie jest ciśnienie. To samo po wyłączeniu silnika. W układzie powinieneś mieć utrzymywane ciśnienie, a tak - paliwo wypłynie wtryskiwaczami.
W związku z tym masz utrudnione zapalanie itp.

Natomiast możesz sobie ustawić tą tarczę do woli, byle nie wyżej niż 1,9mm, żeby w stanie spoczynku nie naciskała na tłoczek rozdzielacza.
Pozdro


rutekau,

ale czemu tak piszo

- w końcu ktoś ambitny na forum

No masz rację, ale po to reguluje się skład mieszanki, i jeżeli mieszanka będzie ustawiona prawidłowo jak też klapa, to w momencie przekręcenia kluczyka w pozycję zapłon przy dobrych wtryskach i rozdzielaczu paliwo nie ma prawa lecieć

@Kornolio, regulacja mieszanki śrubką oraz położenie spoczynkowe nie mają nic do siebie. Przy zadanym przepływie, powiedzmy 2,5L/min, tarcza przepływomierza będzie na takiej samej wysokości, niezależnie od położenia spoczynkowego tarczy. Położenie spoczynkowe na takiej a takiej wysokości jest po to, żeby w stanie spoczynku ramię przepływomierza nie naciskało na tłoczek rozdzielacza <ok>
Można sobie ustawić jakkolwiek, byle nie wyżej niż 1,9mm od krawędzi gardzieli, bo w systemie KE-Motronic położenie potencjometru przepływomierza określane jest nie w stosunku do zadanej wartości fabrycznej, tylko od spoczynkowej pozycji, którą pamięta komputer po każdym włączeniu zapłonu (przed odpaleniem).
Chodzi o to, że jeśli ustawimy tarczę tak, żeby potencjometr miał w stanie spoczynku rezystancję 1k&#937;, to przepływ będzie liczony w stosunku do rezystancji 1k&#937;. Jeżeli zadany przepływ uniesie tarczę na wysokość odpowiadającą 30k&#937;, to komputer będzie dawkował wartość paliwa na rezystancję 30k&#937;. Jeśli położenie spoczynkowe zmienimy na 5k&#937;, to komputer zapamięta tą wartość i będzie liczył przepływ w stosunku do 5k&#937; i tą wartość przyjmie jako wartość początkową. Wychylenie przy zadanym przepływie też będzie miało wartość 30k&#937;, jednak liczone w stosunku do początkowych 5k&#937;. Nie wiem czy nie zakręciłem, jakby co - chętnie wytłumaczę.

Z tego co piszesz wynika, że regulacja potencjometru przepływki nie ma sensu bo za każdym razem komp będzie liczył od wartości spoczynkowej.

To powiedz dlaczego ja prawie 3 miesiące kminiłem co jest że mi obroty falują, a winą okazał się źle ustawiony potencjometr.

W moim przypadku to co pisałeś wyżej całkowicie by się nie zgadzało, i żadne resety kompa nie pomagały.

to wychodzi ze chyba jest dobrze ustawiona a i jeszcze jedno mam gaz a jak piszo to nie idzie w paze z tym wtryskiem bo sie zaciera tlok w rozdzielaczu a jak bym wykrecil przeslone powietrza to wtedy tlok nie pracuje i smigal na gazie morze ktos tak zrobil i czy to chodzi

Kornolio, mam wszelakie technologiczne, projektowe i wykonawcze datasheety do KE-Motronica i z nich jasno wynika taki sposób pomiaru.
U Ciebie podczas regulacji najprawdopodobniej przesunąłeś nieco ślizgacze na "bok", dzięki czemu nie były na wytartej powierzchni warstwy rezystancyjnej, stąd poprawa.
Kilkakrotnie podczas różnych napraw w kilku samochodach empirycznie sprawdziłem to o czym piszę.

k44761 pisze:Kornolio, mam wszelakie technologiczne, projektowe i wykonawcze datasheety do KE-Motronica i z nich jasno wynika taki sposób pomiaru.
U Ciebie podczas regulacji najprawdopodobniej przesunąłeś nieco ślizgacze na "bok", dzięki czemu nie były na wytartej powierzchni warstwy rezystancyjnej, stąd poprawa.
Kilkakrotnie podczas różnych napraw w kilku samochodach empirycznie sprawdziłem to o czym piszę.

No nie wiem, ja jako pierwszy to rozbierałem, i od razu po założeniu a przed rozbiórką było źle, podczas regulacji jeżeli za bardzo przesunąłem czujni to falowanie pojawiało się na nowo i nie wiem dlaczego.

Bo regulowałeś pewnie na zapalonym silniku, więc punkt odniesienia się nie przesuwał i zaburzałeś poprawność pomiaru Też to wyczaiłem.

tylko ja mam silnik [dz] to jest chyba najprostsza jednostka

My tutaj sobie prowadzimy nikomu niepotrzebne wywody i dywagacje, a kolega czeka na pomoc
Ustawiaj tak jak jest fabrycznie, czyli zgodnie z tym co jest na rysunku. Chyba że coś będzie kulało, to opowiem jak to porządnie poustawiać.
Pozdro

No właśnie pisałem już ustawiaj jak mówi książka czyli tak jak na rysunku <ok>

A tłok jak zechce to i tak ci się zatrze nawet jak wykręcisz klapę, bo ramię będzie wykonywało delikatne ruchy chociażby na naszych polskich drogach :-|