Forum Audi 80 Klub Polska

No i przyszedł czas na odważne kroki, jako ze moja audiczka i tak w rodzinie zostanie, jako eksponat w garazu trzeba zrobic silnik, bo autko niechętnie rozpędza sie powyżej 100km/h i bierze znaczne ilości oleju...................

Zatem na warsztat idzie glowica i to pytania odnosnie glowicy!!

Czy ma sens i jest mozliwosc, a przedewszytkim czy cos poprawi podmiana wałka rozrzadu na jakis inny np z VW, A4 itd silników 1,6 1,8 z grupy VAG

Czy splanowanie glowicy o ok 1 mm i podniesienie stopnia spręzania ma sens?

Czy porting glowicy w tym silniku ma sens?

Czy sa jakies zabiegi ktore mogą podniesc deliktanie moc moment?

LUKASZdiy, Taniej wyjdzie Cię zakup drugiego silnika... niż reanimacja obecnego.
Co do planowania głowicy... to robi się to aby ją wyrównać a nie podnieść moc.

a mierzyłeś ciśnienie na tłokach?

zgadzam się z tym co kolega napisał, jeśli jest kaplica to taniej wyjdzie kupić inny zmienić.

andi77 pisze:to robi się to aby ją wyrównać a nie podnieść moc.

Można i podnieść moc.

Tylko trzeba policzyć aby za bardzo nie przekraczać stopnia 10:1 bo bez kontroli stuku trzeba by jeździć na dobrej benzynie albo LPG.

http://klub.chip.pl/krzysiekz/fiat126p/stopien.htm

Panowie tutaj pieniądze są na drugim planie, nie mają żadnego znaczenia............
Samochód ma byc w idealnej kondycji mechanicznej, i do tego dąże, nigdy nie zalozyl bym drugiego silnika w tym roczniku bo to taka sama kaplica, samochod i tak ma juz status kolekcjonerskiego bo prawie nim nie jeżdzę a nieoddam go za marne pare tys zł, jak utrzymanie roczne jest tanie a to jednak juz 20 letni young timer

Zatem czy podmian wałka rozrządu ma jakis sens i ewentualnie jaki podpasować moze?
może od 1,8 w końcu gloica chyba ta sama

Skoro chcesz aby Twoje auto miało idealny stan techniczny oraz rozpędzało powyżej tych 100km/h w dodatku kasa jest na drugim miejscu to jest na to prosta odpowiedz. SWAP. Nie myślę tu o 2.0 ABK czy ABT gdyż i tu trudno znaleźć dobra jednostkę ale o silnika 1.8 20V T. Jest juz kilka udanych projektów związanych z tym silnikiem i każdy chwali sobie dokonane zmiany. W dodatku tych silników jest naprawdę dużo na rynku wtórnym.

ale nie jest to silnik orginalny od tego modelu!!!!!
stawiam w 100% na ori nawet fele dywaniki sa z logo OOOO ori do modelu

Jeśli chcesz autem jeździć to pomyśl o zmianie sposobu zasilania w paliwo (nowsze rozwianie). Jeśli ma to być auto kolekcjonerskie to zrób remont głowicy za 800zł (tyle kosztuje w moich stronach) i zmień pierścienie. Chyba, że uda Ci się znaleźć tłoki nad wymiar to możesz pokusić się o honowanie cylindrów. Dodatkowo nowa pompa oleju koszt około 200zł i w ostateczności panewki główne oraz korbowodowe. Wymiana samych panewek może zaszkodzić dlatego zaleca się szlifowanie podpór wału i korbowodów w celu zniwelowania owalu otworów po latach pracy jednostki.

Koszty jak napisalem nie sa problemem kapitalny remoncik silnika 1,6 w A4 kosztował mnie ok 5000 zł więc co do kosztów jestem przygotowany bo silnik z punktu widzenia technologicznego to prawie to samo A częsci biore głównie z ASO

Samochód ma byc autem kolekcjonerskim, bo go nie sprzedam, a do jazdy nacodzien mam A4 i Perzotinksa, spotkałem sie z rożnymi szkołami, jedni mówią by dołu nie tykać, inni zalecają iśc w całość.........
Kwestia jest czy można coś poprawić przy remonciku

Lukaszbroz pisze:Chyba, że uda Ci się znaleźć tłoki nad wymiar to możesz pokusić się o honowanie cylindrów.

Chyba jest coś takiego jak tulejowanie, ale nie takie jak w ciężkich maszynach że wywala się całą oryginalną tuleję tylko rozwierca się oryginalną i wstawia się w nią mniejszą, tłoki zostają te same. Ale tą technikę znam tylko z legend.

Myślę, że zanim zacznie się cokolwiek robić... na początku trzeba rozebrać silnik i przeprowadzić weryfikację części