Forum Audi 80 Klub Polska

Hello, Audi to podobno super auta, a tu jak nie urok to sracz.. . Problemów z moją bestią jest kilka, ale w tym monologu skupię sie na najważniejszym. Moja zielona kruszynka nie daje sie łatwo uruchomić po kilku godzinnym postoju. Wiem wiem, wszystko już czytałem, o czujnikach, o paliwie, o sondach, o resetach ECU i bóg wie o czym jeszcze. Najważniejsze jest to że jak już odpali i po minucie pyrkania sie rozgrzeje to chodzi jak talala, zarówno na gazie jak i na benzynce. A wieć tak, zacznijmy od początku:

1. Czujnik temperatury płynu chłodniczego. Miałem taki ładny oryginalny, niebieski, ale po kilky moczeniach w szklance z gorącą wodą i multitaimerem wyszło na to że troszeczkę oszukuje, więc go zastąpiłem super HP za 8 złotych, teraz na zimnym motorku pokazuje ok 2500 ohmów, czyli wg Auto Daty całkiem spox. Lecimy dalej

2. Czujnik temperatury zasysanego powietrza. Wg Auto Daty jego rezystancje i temp. pokrywają sie z czuj tem wody, a według mojego multitimera jest trochę inaczej, a właściwie nie ma nic. Wskażnik cyfrowy zaczyna pokazywać coś w okolicy 200, ale dopiero gdy pokrętełko na wskaźniku mam na najwyższej rezystancji tj 20k. To chyba bardzo źle. Ostatnio dobrałem sie do niego (czujnika), pomacałem, poszturchałem i przez jedną chwilę pokazał 2500 ohmów i ładnie zapalił, ale czar prysł po paru godzinach. Ja obstawiam tego drania, mam rację? Tylko tak, gdzie ten badziew dorwać. Występuje to w katalogu FOTY i INTERCARSU jako "zestaw naprawczy wtrysku" ale nikt nie potrafi mi tego zamówić, choć dziś w Auto Andaro powiedzieli mi że bosch za jakieś170 PLN da sie może załatwić za 3 tyg. Czekać na dziada, czy szukać używańca? Pasuje od innych aut, VW, Seat? I czy to aby napewno to bo 170 zł piechotą mi nie chodzi, oczekuje sugestii. Aha, na szrocie dziś byłem i koleś chce odemnie 150 zł za cały używany wtrysk od jakiegoś dziada Passata. Brać?

3. Nastawnik przepustnicy. Ta jakże cudowna rzecz Firmy Bosch, kosztująca 257 zł też chyba jest dentka w moim aucie. Szczęścia nie mam i jest na 6 pinów (o 4 pinowe to sie można przewracać na szrotach a ten jak na lekarstwo, ale biednemu zawsze wiatr w oczy) Obroty są bardzo niskie pewnie z 100 na minute ale jakoś nie gaśnie:). W akcie desperacji chciałem to przerobić na wkręt regulacyjny tak jak w poloneżie w gaźniku, ale to chyba głupi pomysł. Jestem na tym poziomie że już to urządzenie rozebrałem i jak sie okazało był walnięty mikrostyk. Blaszki sie skruszyły (poza tym to nie był Bosch tylko chyba HP-dziad). Polepałem, poskładałem i nie działa. Ręce rozkładam, chyba pójdę maślaki zbierać żeby zarobić na nowy silnik krokowy. Ten cały nastawnik to mnie tak jeszcze nie dobija jak te odpalanie, ma niskie obroty to nich sobie ma, aby nie gasł, ale chyba trzeba będzie zrobić. Kupić nowy czy używany.
Na szrocie chcą 150 zł, a za 257 mam nowy, chyba lepiej wziąć nowy. Tak czy nie?

No a na koniec problemów z odpalaniem coś ekstra
4. Jakiś metalowy temat o wyglądzie jeża siedzący pod wtryskiem w kolektorze dolotowym i nazywający sie wg AD "Mainflod Heater" jeśli dobrze pamiętam. Moja mądra auto data każe rozpiąć jego kostkę 1 pinową i badać rezystancje. Badam więc, a tam zamiast 25-50 ohm jest chyba 100 i jeszcze dalej każą zbadać napięcie na kablu. Badam, a tam nic , co to znaczy, może źle badam. Przy włączonym zapłonie ma być +12V na tym kabelku a u mnie jest 0.00. Gdzie szukać usterki? Może źle to robie. A tak wogóle to co to jest ten "mainflod Heater"?

I to by było na tyle (jasne). Oprócz tego ściąga do prawej, płyn z broku leci i chyba mu smakuje olej silnikowy bo sobie pokradł z 0.5 l na 5 tys km 10w 40.
Gdyby któryś z forumowiczów mi pomógł to byłbym wdzięczy, a jeśli ktoś jest z Ostrołęki to proszę o poradę oko w oko mam mały warsztacik, narzędzia, podnośnik kolumnowy, dostęp do części nie mocno drogich (choć dla mnie za drogich:)
Czekam na odzew i coś w stylu.."Nie przejmuj sie to tylko bezpiecznik"
Pozdrawiam

madazaw pisze:Na szrocie chcą 150 zł, a za 257 mam nowy, chyba lepiej wziąć nowy. Tak czy nie?

madazaw pisze:ale czar prysł po paru godzinach. Ja obstawiam tego drania, mam rację?

Masz rację.

madazaw pisze:czy szukać używańca? Pasuje od innych aut, VW, Seat?

pasuje, możesz szukać używańca, a pewność będziesz miał jak wymienisz. Pokulaj się po szrotach, może gdzieś znajdziesz na podmiankę i sobie sprawdzisz. Sam czujnik nie występuje jako część zamienna, z tego co wiem. Łatwiej kupić całą górę wtrysku.

madazaw pisze:koleś chce odemnie 150 zł za cały używany wtrysk od jakiegoś dziada Passata. Brać?

Umów się, że dasz mu dyszkę, zamontujesz u siebie dla sprawdzenia i jak będzie ok. to dopłacisz 140, a jak nie to jesteś lżejszy tylko o dyszkę .

madazaw pisze:Na szrocie chcą 150 zł, a za 257 mam nowy, chyba lepiej wziąć nowy. Tak czy nie?

Pewnie, że lepiej nowy, tymbardziej, że masz pewność co do uszkodzenia starego.

madazaw pisze:A tak wogóle to co to jest ten "mainflod Heater"?

To jest podgrzewacz powietrza w kolektorze ssącym, który jest uruchamiany przez ECU za pomocą przekaźnika. Rezystancja elementu grzejnego może się nieco różnić od tej podawanej w Autodacie, też już parę takich kwiatków spotkałem , ale jak sam zauważyłeś podgrzewacz nie dostaje zasilania i należałoby poszukać przyczyny. Może to być bezpiecznik :mrgreen: . Dawaj na priv, to polukamy, podepniemy VAG-a itp.

co do odpalania na zimnym, dawno wymieniałeś przewody WN? może też cewke trzeba, zobacz w nocy czy nie iskrzy przy odpalaniu na zimno, ja w ABK wymieniłem te dwa elementy i już nie miałem problemów z odpalaniem nawet jak w zime stał pod chmurką kilka dni, wcześniej to jak było zimno a jak jeszcze deszcz popadał to już kaplica była

przewody są jeszcze chyba w oryginale, szkoda mi je wywalać są takie ładne:) Gdzie ja kupie takie drugie, kosztują ponad 120 zł (BERU) a co do tego odpalania to raczej przewody nie mają (akurat w tym przypadku) nic do powiedzenia. Czasami jest tak, że jak poruszam, postukam, poroskręcam i poskręcam ten cały Wtrysk to mi ze dwa razy zapali niczym liść najlepszy. Pozatym DANEK napisał że mi pomoże z tym fantem, podłączymy komputery, posprawdzamy czujniki i wszystko może będzie dobrze, a jak nie to niedługo przeczytacie ogłoszenie: "Sprzedam Audi 80..."

Polukamy, obadamy i na pewno coś poradzimy. Damy radę

mialam trudna sytuacje z odpalaniem. wczesniej palil na 3-4 cyki, odpalil ale strasznie wielka chmura dymu szla z rury. pewnego dnia przestal palic calkowicie.
musialam okolo 30-60 sek trzymac przekrecony kluczyk zeby zalapal.
bylam u mechanika ogolnego (wymienili swiece i cos tam w okolicy), bylam u elektryka, w koncu u pompiarza dieslowskiego ktory mi to naprawil. wymieniony zostal nastawnik pompy (1000zl!) ale auto odpala na 1 cyk no i juz nie ma chmury. Generealnie idzie jak burza.
moze u Ciebie tez to bedzie ten nastawnik?
pozdro.

wymieniony zostal nastawnik pompy

W tym silniku taki element nie występuje .