Forum Audi 80 Klub Polska

Witam,
Cały czas doprowadzam mojego kombiaka do stanu używalności.
Zaczęło się od tego, że kupiłem auto z silnikiem uwalonym olejem.
Żeby znaleźć wyciek dałem go na mycie.
Po tym został wymieniony jeden czujnik oleju i silnik wyglądał ok.

Niespodzianka rano - po 10, może 15 próbie odpalenia na samym LPG udało się. Jednak po odpaleniu silnik nie reagował na pedał gazu. Trząsł się i stał tak w miejscu przez dobre 5 minut zanim można było ruszyć.
Okazało się że przepływka była cała powyginana w środku po strzale gazu.
Po wymianie lepiej - auto odpala za max 5 dłuższym kręceniem. Do tego wzrost mocy o dobre 50 koni.
Jednak zimny silnik wydala kłęby białego dymu, a obroty falują.

Wymieniłem więc przekaźnik nr 30.
Dzisiaj rano po zmianie przekaźnika auto odpaliło za 3 dłuższym kręceniem (postęp)
Ale dalej kopci dopóki się nie nagrzeje. Jak stałem na światłach to obroty mi teraz tak spadły że wskazówka leżała, a do tego mam nowy objaw:

- jak zmieniam biegi w czasie jazdy na zimnym silniku to po wciśnięciu sprzęgła obroty nie spadają tylko utrzymują się a nawet potrafią odrobinę wzrosnąć.

Co teraz zrobić?
Niebieski czujnik temperatury?

Pewny nie jestem, ale jeśli chodzi o obroty to spróbuj wyczyścić silniczek krokowy. i przepustnice. U mnie obroty rosną zimą przy dużym mrozie.

Po pierwsze nie myje się silników benzynowych. Zwłaszcza niby gorącą wodą z detergentem.

Jedyna dopuszczalna metoda czyszczenia silnika polega na korzystaniu bodajże z zamrożonej wody lub coś w ten deseń pod ciśnieniem (tak w DE kiedyś w jakimś programie o picowaniu wozu czyścili silnik w swetrze na PB).

Jeszcze szmatka nasączona benzyną lub podobną substancją.

Znając życie ktoś wjechał kerszerem i gdzieś utrzymuje się woda (chodzi o połączenia elektryczne).

W sumie nie ma ich zbyt wiele w ABK:

-czujnik temperatury niebieski i szary (do zegarów)
-czujnik spalania stukowego
-czujnik ciśnienia oleju
-w wersji po '93 czujnik położenia wału
-czujnik halla w aparacie zapłonowym
-czujnik położenia przepustnicy (pod przepustnicą w kol. dolotowym)
-wtyczka od sondy Lambda (czarny sygnałowy a fiolet zwykle idzie do sterownika gazu)(bądź jej zasilanie)
-wtyczka regulatora biegu jałowego (krokowca)
-wtyczki cewki zapłonowej (są dwie i obie trzeba skontrolować)
-zasilanie świec zapłonowych (może para się tam gromadzi i nie ma jak ujść)

Ogólnie to mycie silnika PB za pomocą wody to fuszerka i kompletny brak wiedzy.

Nie wspomnę o okienku w obudowie sprzęgła, gdzie mokra tarcza może się "przykleić" do koła zamachowego.

Powinni przed tym przestrzegać a nie naciągać ludzi. Bierzesz 2-3 litry benzyny, pędzelek i szmatkę. Jak nie wytrzesz dokładnie masz gwarancję, że przez kilka godzin wyschnie w przeciwieństwie do wody a przynajmniej straci właściwości zapalne.

Tak więc troszkę masz do roboty <ok>

P.S. Wtyczki przemywaj denaturatem i zostaw na kilka godzin lub nawet dobę odpięte (aku też odepnij na ten czas). Woda łączy sie z denaturatem i może odparować z zakamarków.

Hej - jeszcze nie miałem okazji czyścić ale kilka dni jeździłem trochę więcej na benzynie i oto co zaobserwowałem:
- po puszczeniu gazu obroty zamiast od razu spadać nawet odrobinę rosną, po czym dopiero zaczynają opadać - opóźnienie to około pół sekundy.
- na benzynie jest to prawie nie wyczuwalne, samochód tak chodzi na gazie

Regulacja LPG?

Jeżeli na PB absolutnie wszystko ok to trzeba by zajrzeć do gazu.

Jak II gen to do regulacji a jak sekwencja to do połączenia z kompem i sprawdzenia parametrów pracy.

Znaleziono rozwiązanie.
Winna okazała się nagrzewnica, a raczej jej brak.
Jeździłem z wypiętą nagrzewnicą, dzisiaj została podłączona na próbę, zalana płynem uszczelniającym - silnik chodził jak marzenie do czasu aż nabrał temperatury i wszystko wylało się na podłogę. A więc czeka mnie wymiana nagrzewnicy - ale chociaż znalazłem przyczynę.

Gulon pisze:Znaleziono rozwiązanie.
Winna okazała się nagrzewnica, a raczej jej brak.
Jeździłem z wypiętą nagrzewnicą, dzisiaj została podłączona na próbę, zalana płynem uszczelniającym - silnik chodził jak marzenie do czasu aż nabrał temperatury i wszystko wylało się na podłogę. A więc czeka mnie wymiana nagrzewnicy - ale chociaż znalazłem przyczynę.

szczerze w to wątpię bo to było rozwiązaniem

zapomniałem dodać, że został wymieniony również termostat

napewno na prace nie ma wplywu zadna nagrzewnica i termostat totlna bzdura mozliwe ze miales poloczenie mokre i bylo zwarcie i wyschlo dlatego masz poprawe.

taa - bzdura - tylko, że jak układ znowu się rozszczelnił i płyn zaczął wyciekać to obroty znowu zaczęły wskakiwać same w górę.

troche ABK w swoim zyciu naprawilem wiec mi nie pisz takich zartów bo to tak samo jak bys napisal ze auto nie ma mocy bo wyjeles zapas z bagaznika

Gulon, może to po prostu zbieg okoliczności

ok - jutro mechanik odda mi auto z odłączoną nagrzewnicą, więc sprawdzę te obroty jeszcze raz, a w następnym tygodniu zabieram się za samodzielną wymianę nagrzewnicy - jak skończę to dam znać.