Forum Audi 80 Klub Polska

Witam kolegów.Mam problem z autkiem a mianowicie odpalaniem na pb.Auto się zalewa ,śmierdzi benzyną.Posunięcia jakie zrobiłem to: podmiana sterownika ,wymieniłem biały czujnik ecu,regulator ciśnienia .Gdzieś na forum doczytałem aby zdjąć złącze przy nastawniku ciśnienia i obecnie tak uruchamiam auto ale to nie jest rozwiązanie na dłuższą metę.Pomóżcie co jeszcze może być nie tak i co jeszcze sprawdzić bo u mnie mechanikerów od mech wtrysku to nie ma.

Rozumiem że ten od dołu króćca. Sprawdził bym jeszcze wtrysk rozruchowy. Problem występuje zarówna na zimnym i ciepłym silniku?

Sprawdz też czujnik temperatury silnika - znajduje się on z tyłu silnika za głowicą cylindrów,
czasowy wyłącznik termiczny - ogranicza czas włączenia wtryskiwacza rozruchowego, i
nastawnik ciśnienia - jest aktywny głównie podczas fazy rozgrzewania - znajduje się w lewej przedniej cześci komory silnika koloru brązowego (chyba).

Kolego marbaj najgorzej jest na zimnym dopiero jak się podgrzeje jest prawie normalnie, i pytanie gdzie jest czasowy wł termiczny?.raz przyuważyłem jak zdarzyło się że silnik zaczął pracować normalnie jak jakiś elekrozawór lub coś tego typu w okolicy dolotu końca gumy a przepustnicą cyknął, obroty spadły o ok 200 i zaczął się dławić i rytmicznie trząść dopóki nie złapał powyżej 2500 obr.I to jest objaw z założonym wtykiem na nastawnik ciśnienia. takie śą objawy non stop.dopiero po zdjęciu wtyczki na nastawniku zapali ponownie, z założoną-zalewa .

Mam nadzieje że sie nie myle, wyłącznik termiczno - czasowy znajduje sie u góry w kołnierzu (krućcu) przewodu wodnego, ten pierwszy od bloku silnika... a jak nie u góry to na dole w tym krućcu.

U dołu (pod spodem) przepustnicy jest stycznik taki jak na górze tyle że on informuje ECU o przejściu w stan wolnych obrotów. Na zgaszonym silniku otwieraj ręcznie powoli przepustnicę i powinno być słychać delikatne cyknięci (coś jak przekaźnika) jeżeli jast cicho to musisz oczyścić, podregulować właśnie ten stycznik. Jest tam paskudne dojście.
Podepnij nastawnik a odłącz niebieską wtyczkę od rozruchowego wtrysku i wtedy próba. 3A ma tylko dwa czujniki na króćcu. Górny od wskazań temp. na desce a dolny informuje ECU o temperaturze silnika i to właśnie on jest ważny. Ten czujnik po lewej stronie głowicy odpowiada za włączenie wentylatorów po zgaszeniu silnika i to tylko wtedy gdy jest bardzo rozgrzany.

A więc stycznik działa prawidłowo, a czujka od ecu była wymieniana i nic to nie zmieniło.Objawy nadal się utrzymują.

zibi77 pisze:czujka od ecu była wymieniana i nic to nie zmieniło.Objawy nadal się utrzymują.

Oryginał Boscha czy zamiennik? Sprawdź rezystencję >>TU<< masz tabelkę.
Jak odpala po odpięciu wtrysku rozruchowego?

Witam koledzy i odgrzeje temat bo wszelkie zabiegi nic nie dają. Posprawdzałem co mogłem i wymieniłem co się dało, chyba że coś jeszcze zapomniałem.tylko jedno się zmieniło .Nie zalewa i został problem z rozruchem nadal. Wymienione : Cały rozdzielacz kompletny sterownik kopułka nowa z palcem ,świece ok ,czujnik ecu a co najgorsze na starym i drugim rozdzielaczu po podpięciu nastawnika ciśnienia auto szarpie na obrotach i nie może wkręcić się na obroty.. Brak sygnału na wtrysk rozruchowy.Czy o czymś jeszcze zapomniałem? Proszę o podpowiedź.