Forum Audi 80 Klub Polska

Witam.
Otóż mam problem z silnikiem nie jest to może Audi 80 konkretnie ,ale Audi A6 C4 1995 rok na silniku 140 KM ACE. Z powodu niskiego ciśnienia oleju poszła panewka i teraz problem co z tym fantem. Ktoś może mieć to samo z Audi 80 więc piszę tutaj i pytam o porady. Dodam ,że silnik odpaliłem normalnie i "klekotał" od tej panewki jak potem się okazało.

Poszła druga panewka od rozrządu ( reszta wyglądała ładnie , głównych nie przeglądałem ). Troszkę śladu po sobie zostawiła więc wał wymaga szlifu w jednym gnieździe. Niestety w tym wypadku jestem laikiem i teraz pytanie następuje co robić ?

Wymienić panewkę ( sztuk jeden ) i dać jeden slot do szlifu tylko.
Wymienić wszystkie panewki i dać cały wał do szlifu co wiąże się już z kosztem 600 + zł
Wymienić blok silnika ( wiem ,że to ACE ,ale może jakiś inny pasuje bo niestety strasznie mało tego się pojawia na aukcjach ).

Góry nie chcę ściągać silnika i wyciągać reszty bo dobrze wiem ,że z takimi krokami zaraz zrobi mi się kolejne kilka stów to na uszczelki to na inny bzdety i opcja kupna silnika będzie bardziej opłacalna w takim wypadku.

A może jakieś inne propozycje ? Nie chcę naciągać siebie na koszty bo nie wiem czy samochód zostanie u mnie czy pójdzie dalej ,a swoją 80-tkę już porobiłem prawie kompletnie więc zostawię ją sobie raczej ,a ta pójdzie na sprzedaż.

Wiem ,że problem dotyczy innego auta ,ale blok ten sam i proszę odnośnie silniku pisać ,a nie auta konkretnie

Z góry dzięki za wyrozumiałość .

[ Dodano: 2013-10-24, 23:57 ]
Hm naprawdę nikt nie pomoże ??

Wał do szlifu, nowe panewki i do żyda :lol:

Lichy pisze:Wał do szlifu, nowe panewki i do żyda :lol:

Ciekawe co byś powiedział, jakbyś taki kupił...

Najpierw to trzeba dojść co było przyczyną spadku ciśnienia oleju. Wał do szlifu i nowe panewki to na sam przód. Można zaryzykować złożenie samego dołu bez sprawdzenia co z resztą. Ale obawiam się że i tak lepiej silnik na stół i rozebrać całość i zweryfikować stan części. Jak szkoda ci kasy to można zakupić cały silnik i przełożyć.

Lichy pisze:Wał do szlifu, nowe panewki i do żyda :lol:

chciłbyś mieć tak zadbane audi (lakierka i wnetrze) jak ma kolega - Michaś oddaj wał do szlifu złoż do kupy a jak się przejedziesz na jazdę próbną to zdecydujesz które auto zostawisz:-)

I trzeba sprawdzić dlaczego było słabe ciśnienie oleju żeby po chwili znowu nie obróciło

No więc jutro mam nadzieję wyjmę wał korbowy i zobaczę jak wygląda reszta . Napiszę jak co potem jaki wniosek

[ Dodano: 2013-10-29, 12:20 ]
Rozpiąłem skrzynię , wyciągnąłem wał korbowy na wierzch , zawiozłem do szlifu. Będzie szlif 1 może 2-gi , dokupię panewki do tego i sprawa będzie rozwiązana. Co do pompy oleju to jest sprawna i po prostu się zatkał kanał i poszła panewka prawdopodobnie ( syfu trochę było w miejscu rozwalonej panewki ). To tyle jeżeli chodzi o teraźniejsze akcje.

Ps. Założyłem drugi temat na temat silniku ACE jakie podzespoły pasują i tam więcej info jakby ktoś mógł pomóc

Witam.

Pisałem już temat z silnikiem w moim Audi i teraz dół mam do szlifu i wymiana panewek. Teraz będę musiał sprawdzić czy korba nie jest zagięta więc do pytania.. Co pasuje do bloku ACE od innych silników grupy VW. Jakie doły , góra , tłoki itp. Szukałem sporo na internecie i nie ma zbiorczego tematu więc może tutaj się nada taki temat. Jak ktoś czegoś jest pewny ,że pasuje to prosiłbym w odpowiedzi napisać ( osobiście teraz poszukuję korby ,a dół dam do szlifu ).

Pozdrawiam

M4G1K, kontynuuj w tym temacie :!:
Radzę poszukać na necie ETKA'i <ok> lub szukaj etki online i wszystko będziesz mógł sobie sprawdzić sam.

Wielkie dzięki za poradę naprawdę ten programik jest świetny i teraz wiem ,że korby muszę szukać od ACE tylko

Może taniej od szlifowania wału wyjdzie zakup używki, jak dobrze pamiętam wszystkie silniki 2.0 (ABT 90KM, ABK 115KM, ACE 150KM) miały taki sam wał, zobacz w etce.

Wał po szlifie już jest . Główne też dostały w kość i poszły na pierwszy szlif. We wtorek powinienem mieć już je. Ściągałem górę głowicy i osad jest na tłokach więc uszczelniacze zaworów będą do wymiany. Korba do regeneracji poszła bo wyglądała na prostą więc sporo przy niej roboty nie będzie. Teraz będę jechał i wymieniał wszystkie możliwe uszczelki w silniku i skrzyni by mieć pewność ,że nie będę do tematu silnika wracał i ,że olej nie będzie ciec

A może to walek pośredni ten co idzie do aparatu i on.mial luz i strasznie tluk się a kazdy mowil że na. 100% panewki, i zdrwdukowalem luz zeszlifowujac dwie setne na tej podklad o luzu było brał.. Zlozzylem i było jak dawniej.

Witam. Po kilkukrotnych naprawach silnika 140 km 16v ACE i testach przeprowadzonych, mogę stwierdzić że częstą przyczyną obracanych panewek w tym silniku jest przyczyna uszkodzenia sprężynki pod kulką w zaworku który znajduję się pod tłokiem i go schładza tryskając olejem. W momencie uszkodzenia sprężynki kulka nie odcina oleju, co powoduje spadek ciśnienia i to drastyczny. test przeprowadzony na oleju 5w30 . przy trzech uszkodzonych zaworkach na ciepłym silniku na wolnych obrotach 0,3 bara, 2,5tys obr - 1,1 bara. Także krytycznie. Po wymianie zaworków na nowe 4 szt w ASO 90zł komplet, Jest poprawa. 1000obr - 1 bar. 2,5 tys obr - 2,2 bara, widoczna poprawa. przypominam że to bardzo rzadki olej. Zalecany Olej do tego silnika wedle fabryki to 10w30 , także ciśnienie powinno być wyższe. pozdrawiam[/quote]

denis01_1987 pisze:przypominam że to bardzo rzadki olej. Zalecany Olej do tego silnika wedle fabryki to 10w30 , także ciśnienie powinno być wyższe

Nie pomyliło ci się z olejem 10W40?
Liczba przed W to gęstość nierozgrzanego oleju a gęstość po rozgrzaniu to ta druga liczba. Dlatego ludzie leją oleje z tą drugą liczba 50-60 (np. 5W50, 5W60, 10W50, 10W60) bo jest gęstszy po rozgrzaniu i lepiej chroni silnik przy wyczynowej jeździe a w wyeksploatowanych silnikach podnosi też ciśnienie.