Forum Audi 80 Klub Polska

Czy przed wkręceniem szpilek głowicy można je leciutko, dosłownie kropelkę, posmarować olejem na gwińcie?? Bo tak zrobiłem.

[ Dodano: 2014-03-06, 22:33 ]
Czy nie powinienem przypadkiem tej głowicy jeszcze dokręcić?? Dziś zauważyłem wycieki oleju od strony kolektorów i nie wiem dokładnie gdzie jest wyciek. Zaczynam znów panikować bo głowicy juz nie powinienep planować i nie chce mi się jej ściągać drugi raz. A obawy mam bo jak odpowietrzaliśmy układ to silnik się strasznie grzał a wskazania temp były na 112-115 stopni

Dokręcałeś głowice kluczem dynamometrycznym czy nie?Jak tak to jakie momenty stosowałeś? Temperatura 112-115 stopni to sporo, żeby się nie okazało teraz że powyginało głowice

Czy przed wkręceniem szpilek głowicy można je leciutko, dosłownie kropelkę, posmarować olejem na gwińcie?? Bo tak zrobiłem.

Jasne, że można a nawet trzeba. Trzeba również starannie oczyścić gniazda tych że śrub i do tego naprawdę trzeba się przyłożyć.
Głowicę dokręcasz na 3 lub 4 etapy 40Nm następnie 60Nm później każdą po 180 stopni lub dwa razy po 90.
Grzać się tak nie powinien wentylator musi się uruchomić po osiągnięciu powyżej 90.
No i zapłon mógł się przestawić wtedy będzie szybko i nadmiernie osiągał temperaturę

Jeśli chodzi o oczyszczenie i dokręcanie to robiłem tak.
Każdy z osobna gwint w bloku szyszczony szmatką wyciągałem resztki oleju. Nie pamiętam ale chyba też użyłem WDka i znów szmatkę wcisnołem aby nasiąkła. Potem jak już na szmatce nie było za dużo to czyściłem pałeczkami do uszu okrężnie czyściłem gwint. Było czyściutko.

Dokręcanie było dynamometrycznym 40Nm i poszedłem na obiad. Po ok 30min momentem 60Nm.
Zrobiłem kolejną przerwę ok 30min i ostateczne dokręcanie kluczem stałym 90 stopni każdą ze śrub od 1 do 10, po 2 minutach kolejne 90 stopni. Na ostatni etap wydawało mi się, że użyłem takiej samej siły jak na pierwsze 90 stopni. Możliwe że śruby się rozciągnęły albo uszczelka jeszcze bardziej osiadła. I tyle. Tak zostawiłem. Tylko jeszcze nie zauważyłem żadnego ubytku oleju z silnika. Mam cały czas trochę ponad max. Minimalnie.

Wytrę to jutro jeszcze i sprawdzę wężyk z odmy i ten drugi niżej co idzie do okoła silnika. Nie wiem czy nie odkręcić kolektorów i dokładniej to obejżeć....

Co do tej temperatury to wszystko przez to że mechanik kazał tak go trzymać i zalewać wodą i tak w kółko było aż do momentu kiedy wentylator załapał bo chłodnica się odpowietrzyła jako tako. Nie wiem czy to byo po złości z jego strony czy jak.....

Radek_ER19 nawet mi nie mów o powyginanej głowicy bo się potnę....

Niestety ale po takiej temperaturze musisz wziąc to pod uwagę temperatura w samochodzie ponad 110 stopni to naprawde dużo. Niektóre elementy tak jak głowica niestety są na to podatne i potrafią się wyginac, spotkałem się z tym już kilka razy w samochodach. Ale może nie będzie tak źle. przejrzyj sobie wszystko na spokojnie , może znajdziesz przyczyne

majkel1987, a może po prostu szary czujnik ze świrował.
Przy takiej temp. wentylator powinien śmigać praktycznie cały czas, czy tak jest :?:

majkel1987 pisze:Dziś zauważyłem wycieki oleju od strony kolektorów

sprawdź sobrze bo może z pod pokrywy zaworów.

Głowica sprawdzana była na szczelność :?:

PieterB pisze:majkel1987, a może po prostu szary czujnik ze świrował.

Też tak myślałem, ale sam już nie wiem. Wymieniałem obie czujki na nowe i to na nich tak było. Po czasie mechanik stwierdził że trochę mogą przekłamywać i wrzuciłem stare. Teraz wentylator włącza się przy 90 stopniach. Tylko tym razem układ zalałem poprawnie i nie mam żadnych zapowietrzeń jak na początku. Dzić jeszcze raz włożę nowe i zobaczę jak działają na poprawnie odpowietrzonym układzie. Może masz PieterB rację. Dobrze, że mi przypomniałeś.

PieterB pisze:Przy takiej temp. wentylator powinien śmigać praktycznie cały czas, czy tak jest :?:

Niby tak powinno być, tylko układ był zapowietrzony tak dużo, że wodę wybijało cały czas i nie dochodziła temperatura do termostatu. Bo długich bojach się załączył. Z drugiej strony to silnik dało się dotknąć jak i węże.....

Głowica sprawdzana była na szczelność :?:

Jeśli chodzi o szczelność zaworów to tak. Nigdzie się nie przedostawała woda. Jeśli chodzi o sprężanie, to na każdym cylindrze mam 9.8 Bara identycznie.

A czy teraz układ Ci sie zapowietrza?Jak normalnie jezdzisz to to jaka masz temperature?

luk448 pisze:A czy teraz układ Ci sie zapowietrza?Jak normalnie jezdzisz to to jaka masz temperature?

Teraz układ mi się nie zapowietrzachoć trochę ubywa wody, ale to znów nagrzewnica. Nie włożyłem jej jeszcze w obudowę nawiewu. Jak narazie jeżdżę bez deski i z nagrzewnicą na wierzchu i ostatnio zaczeła cieknąć. Mokro miałem pod nią na dywaniku. Nie jest w obudowie bo nie pasuje w otwór. Ma za krótkie rurki i proste, a powinny być wygięte. Tylko wydaje mi się że to osobny temat. Może ciśnienie mam za duże w układzie i je rozwala. Nie wiem

Wracając do oleju. Problem został zdiagnozowany. Wycieki są spod pokrywy zaworów. Patrząc od lewej na pierwszej śrubie z przodu i pierwszej od tyłu. Dodatkowo na tym małym mostku uszczelki z tyłu silnika i tak sobie ścieka na cały silnik.
Czyli jak zwykle panikowałem myśląc że to głowica :mrgreen:

[ Dodano: 2014-03-08, 23:15 ]
A zapomniałem co do temperatury. Jak stoi to dochodzi do 90 i spada do 80. Jak jadę to spada na 60-70 i nie wiem co z tym robić. Powinno trzymać cały czas przynajmniej 80-85. Termostat nowy. Nie wiem......