Forum Audi 80 Klub Polska

Czy ktos sie orientuje jakie parametry powinien miec sprawny czujnik tj. rezystancja,napiecie, i takze napiecie na wtyczce od ecu
mój chyba padł ponieważ słychac dziwne stuki których wczesniej nie było przewód od "stukowca" jest popekany,polamany, ledwo sie trzyma sprawdzanie metodą młoteczkową nie daje zadnego efektu i ciągle wywala bład na vag.
no i czy wymiana na zamiennik czy ori.?

romeo pisze:ciągle wywala bład na vag.

skoro tak to tylko wymiana. Stukowca aby pewnie sprawdzić to tylko oscyloskopem tak jak i lambdę zresztą, można próbować i miernikiem ale nie wiem na ile to będzie prawidłowy pomiar. Kiedyś na forum był temat w którym było opisane jak to dokładnie zrobić.

zapewne utlenil sie przewód i sięsypie to samo co u mnie nie wiem jak z cenami teraz bo ja swojego kupywałem ze 3 lata temu ale z tego co pamietam bosch byl w rozsądnej cenie

Dokladnie sypie sie z przewodu jeszcze jedno ja
kie powinno byc napiecie na wtyczce ja mam 1.7 v

"metoda młoteczkowa" że się tak wyrażę.

Silnik pracuje na wolnych obrotach i należy stukać w jego okolice niedużym młoteczkiem poprzez jakieś metalowe przedłużenie. Rytmicznie z wyczuciem. Jeśli silnik "zacznie reagować" na te uderzenia czyli będzie pracować jakby "wypadał zapłon" lub ogólnie jakoś zacznie przerywać stukowiec ok.

Można to samo zrobić podłączając go pod oscyloskop ale wiadomo nie każdy ma do tego dostęp. Tylko, że oscyloskop na 100% pokaże czy jest on sprawny czy nie.

No i moment dokręcania bardzo ważny bodajże 20Nm o ile pamiętam.

Francis1982 pisze:"metoda młoteczkowa" że się tak wyrażę.

no własnie ta metoda u mnie nie daje efektu wiec wnioskuje ze uwalony czujnik:-/
zamówiłem dzis boscha za 140zł oby troche podziałal
koledzy jakie powinno byc napiecie na wtyczce bo 1,7 v wydaje sie byc nieprawidłowe

co do napięć nie wiem ale impulsy wydawane przez ów czujnik są bardzo małe

zaraz dam znać co na to Tolerance Data 2009.2

są tam oscylogramy ale nie wiem czy mam w bazie ABK

[ Dodano: 2014-03-12, 17:36 ]
Proszę bardzo fotki:



[ Dodano: 2014-03-12, 17:43 ]
Z oscylogramu widać, że 1,7 V to zdecydowanie za dużo...

Francis1982, dzieki za fotki przydadza sie, mi chodziło nie o impulsy dawane przez czujnik tylko o napiecie we wtyku od ecu czyli ten wtyk do którego podpinamy "stukowca" przy odłaczonym stukowcu przy włączonym zapłonie zasilanie wynosi 1,7V wydaje sie to byc malo chociaz niewiem jak jest w naszych autkach bo w innych jest 5V

Sprawdzałeś to na odpiętej wtyczce? Może to napięcie to coś w rodzaju pull-up...

Hmmm nowy czujnik zamontowany ale jak stukam mlotkiem to tez brak reakcji w pracy silnika....
Nie moge sprawdzic go zadna metoda pozostaje troche pojezdzic i sprawdzic czy pojawi sie blad na vagu

Na błąd bym nie liczył.

Ale możesz zrobić inaczej.

Znajdź dość mocną górkę i staraj się jechać na III biegu w granicach 1600-1800 rpm i dodaj gazu do podłogi. Zrób tak raz z wpiętym i wypiętym czujnikiem.

Przy wypiętym czujniku powinieneś usłyszeć jakby "zawory zagrały". Jeżeli to usłyszysz od razu możesz przerwać zabieg bo to szkodliwe dla ABK.

Stukowiec odpowiedzialny jest za opóźnienie zapłonu gdy jest to potrzebne.

W każdym bądź razie powinna być różnica.

ja swój mierzyłem miernikiem przy metodzie młotkowej na zgaszonym silniku z włączonym zapłonem zmieniało się napięcie w kostce jak pamiętam chyba na środkowym pinie podczas stukania, i wracało do początkowej wartości stałej gdy nie pukałem, a miernik nastawiony na najmniejszą wartość

metoda dzikx, u mnie tez zadziałała dzieki, wiem teraz ze jest ok no i bład sie nie pojawia tylko czemu auto straciło na dynamice?
a moze dlatego ze mam zapłon ustawiony na 8st i uwalony czujnik nie mógl tego skorygowac i auto kosztem spalanie stukowego było żwawsze....

może tak być przestawiony zapłon trochę daje mocy choć nie za wiele no ale do tego działa destrukcyjnie na silnik powoli,

Ok wracam do fabrycznych ustawien