Forum Audi 80 Klub Polska

Witam, w tym tygodniu planuje zakladac blosa do swojej audiczki i chcial bym wiedziec co nieco na ten temat zeby kontrolowac gaziarza ktory bedzie to robil.

Mam kilka pytan :
1. Czy silniczek krokowy od lpg musi byc wyjety i wsadzony register ?
2. U mnie wystepuje kompensacja, czy po zalozeniu blosa ona rowniez ma zostac?
Czy sie jej pozbywamy ?
3. Mniej wiecej jak wyglada regulacja blosa rozreca sie na maxa reduktor i pozniej kreci blosem?
4. Czy blos musi byc zalozony idealnie prosto, czy dopuszczalne sa nie wielkie odchylenia ?
5. Czy po zalozeniu blosa, mozna spokojnie odpalac na gazie ?
6. Oraz czy srubeczka w przepustnicy powinna byc wkrecona w taki sposob aby tylko dotykala tego mechanizmu czy ma go popychac ? U mnie popycha i to mocno.

Prosil bym jeszcze o rady na co zwrocic podczas tego zabiegu

Jesli ktos posiada jakies fotki albo filmiki gdzie zamontowany jest blos w 2.3 ng prosil bym o nie

polecam lekturę http://www.google.com/cse?cx=partner-pub-1930960843297892%3A5998334964&ie=ISO-8859-2&q=NG+blos&sa=Szukaj#gsc.tab=0&gsc.q=NG%20blos&gsc.page=1

Jerzy_sedan pisze:Witam, w tym tygodniu planuje zakladac blosa do swojej audiczki i chcial bym wiedziec co nieco na ten temat zeby kontrolowac gaziarza ktory bedzie to robil.

Mam kilka pytan :
1. Czy silniczek krokowy od lpg musi byc wyjety i wsadzony register ?
2. U mnie wystepuje kompensacja, czy po zalozeniu blosa ona rowniez ma zostac?
Czy sie jej pozbywamy ?
3. Mniej wiecej jak wyglada regulacja blosa rozreca sie na maxa reduktor i pozniej kreci blosem?
4. Czy blos musi byc zalozony idealnie prosto, czy dopuszczalne sa nie wielkie odchylenia ?
5. Czy po zalozeniu blosa, mozna spokojnie odpalac na gazie ?
6. Oraz czy srubeczka w przepustnicy powinna byc wkrecona w taki sposob aby tylko dotykala tego mechanizmu czy ma go popychac ? U mnie popycha i to mocno.

Prosil bym jeszcze o rady na co zwrocic podczas tego zabiegu

Jesli ktos posiada jakies fotki albo filmiki gdzie zamontowany jest blos w 2.3 ng prosil bym o nie

1. wyjety krokowy i wyjety register, tylko rura parownik - blos
2.pozbywasz sie kompensacji
3.nie rozkrecasz reduktora, krec tylko srubami na blosie
4.moze miec odchylki od pionu
5.tak
6.ma tylko dotykac mechanizmu

Jerzy_sedan pisze:Jesli ktos posiada jakies fotki albo filmiki gdzie zamontowany jest blos w 2.3 ng prosil bym o nie

odpalało nawet przy -30 zimową porą nad ranem
tu masz filnik jak odplił przy -20, tak zimno że już telefon zamarzał, hehe :mrgreen: (obroty silnika były regulowane pedałem gazu bo miał przy tej temp tendencje do chodzenia na obrotach frzędu 400obr./min - ale nie gasł.

Cześć To jak ma założonego BLOSa quattroBandit jest chyba najbardziej optymalną wersją według zaleceń producenta jaką widziałem. Więc radzę sugerować się jego zdjęciem w wykonywaniu przeróbki.Sam mam założonego w silniku V6 w mojej Coupe i działa bez problemu.Zrobiłem tylko wolną odmę oraz dbam o filtr powietrza bo BLOS lubi świeży,rześki dopływ.Pozdrawiam

jakies postępy z blosem??

witam. ja mam znów inny problem.
Zakładałem wczoraj blosa ładnie autko zapaliło ale nie chciało się wkręcić powyżej 2500 obr. przyczyną okazało się że dostaje za DUŻO powietrza musiałem obkleić stożek taśmą izolacyjną w 80%
po tym zabiegu dość fajnie się wkręcał w obroty ale pojawił się problem wolnych obrotów a mianowicie nie szło ich ustawić raz rzędu 1500 a gdy dodałem gazu to ok 4 tyś i zdjąłem nogę z gazu to spadały do 200 obr/min albo nawet i gasł. kręciłem tymi śrubkami na blosie i mało co to pomogło. na chwile obecną założyłem dalej stary mikser i rozdzielacz i auto wkręca się normalnie i obroty stoją równo na 1000
PS. kompensacja w parowniku zaślepiona, główny wąż zasilający do blosa czysty bez żadnych śrubek itd.
Proszę o pomoc

kryystiian pisze:PS. kompensacja w parowniku zaślepiona

Jak zaślepiłeś otwór po komensacji na parowniku to nic dziwnego że nie działo. Zaślepić trzeba wąż kompensacji idący do dolotu a otwór w parowniku powinien być otwarty do atmosfery.

i aby silnik mial wolne obroty to należy przykrecic taka mala srubke w przepustnicy i w ten sposob mechanicznie podeprzec przepustnice aby byla wiecznie lekko uchylona jeśli uporasz sie z wolnymi, to zerwij to badziewie z filtra powietrza, BLOS ustaw mniej wiecej na dwa i pół obrotu, podreguluj zapłon, potem jedziesz do gazownika na analizator spalin, potem znowu krecisz zaplonem, i znowu do gazownika aby znowu podciagnal parametry
w parowniku nic bez sensu nie zamykamy

to tak w wielkim skrocie....

aha,. regulacja gazu tylko i wyłącznie na rozrzanym silniku. w układzie musi byc dobrej jakości płyn chłodzący wytrzymujący jak najniższe temperatury - za tą radę podziękujesz zimą.

quattroBandit pisze:i aby silnik mial wolne obroty to należy przykrecic taka mala srubke w przepustnicy i w ten sposob mechanicznie podeprzec przepustnice aby byla wiecznie lekko uchylona

wiesz, może ja się aż tak nie znam ale ta śrubka nie na darmo jest zalakowana

Wiesz, może ja się nie znam, ale Audi nigdy fabrycznie nie wychodziło zasilane LPG.
Jak już rzeźbimy w gównie, żeby to jakkolwiekchodziło, to trzeba tą zakichaną śrubkę ruszyć.

A najl;epiej iść do ASO, kupić nowy kompletny wtrysk mechaniczny, jeśli nie mają to Audi Tradition, próbować to wyregulować - oczywiście nie ruszając tej jednej jedynej śrubki, która jest zaklejona - i cieszyć się problemowym wtryskiem.

Jestem genialny. Czemu na to wcześniej nie wpadłem.