Forum Audi 80 Klub Polska

Witam,

Proszę o udział w quize... proszę o podpowiedzi

Które waszym zdaniem Audi 80, 90 lub Coupe osiągnęłoby najlepsze czasy na torze samochodowym? Powiedzmy Tor Poznań

Zakładamy oczywiście, że auto będzie prowadził zawsze ten sam kierowca, tor suchy.

Acha pytam o auta z następującego zakresu:
Audi 80 B2, B3, B4
Audi 90 B2, B3
Audi Coupe B2, B3, B4

Silnik dowolny, napęd ośka lub quattro

Auta w seryjnym podstawowym wyposażeniu tzn. nie odelrzone i na zwykłych gumach. Tak jak fabryka wyklepała.

Ps. RS2, S2 wykluczam jako zbyt oczywiste no i poza zasięgiem cenowym.

Najlepiej parę odpowiedzi z krótkim uzasadnieniem. Wiem, wiem audice to generalnie nie auta wyścigowe ale z góry dziękuje za spełninie mojej dziwacznej prośby.

ps. dane techniczne u kolegów na stronie http://www.audiklub.org/dane.html

ciężki wybór, myślę, że 90 7A sprawne wykręciłoby najlepszy czas, z tym ,że po 10 okrążeniach na torze Poznań silnik by się zatarł...

a dlaczego? Bo ma najlepszy przebieg momentu do ściganka na torze no i lżejsza buda ... Czy ośka czy quattro? Hmm, myślę, że jak ktoś potrafiłby quattro wykorzystać to wtedy quattro byłoby szybsze, ale to trzeba jechać na krawędzi, aby w zakrętach z quattro korzystać.

niewykluczone ze cos pokroju B2 GTE z moturem DZ lub PV (R4/1781ccm/katalogowo 110-112BHP) nie zostaloby daleko z tylu, o ile w ogole.
z powodu? masy wyjsciowej, wynoszacej ledwie ale ponizej 1000kg (dla oski) i motura R4 ktory jako krotszy i lzejszy ma szanse powodowac mniejsza podsterownosc.

Przyznam się, że myslałem w podobnym kierunku,

Audi Coupe w budzie B3 z silnikiem 7A ewentualnie ze względu na lepszą dostępność NG.

Czyli jak najlżesze auto, nawet właśnie nie quattro tylko ośka. Bo quattro wazy 100kg więcej i trzeba mieć umiejętności aby z tego skorzystać.

Zmartwiłeś mnie jedynie z tą trwałością silnika na 10 kółek :cry: rzeczywiście jest tak źle?

no bo żeby polatać po torze z takimi przeciążeniami bocznymi i nie bać się że olej odpłynie spod smoka to trzeba zainwestować w suchą miskę olejową. 10.000 zł.

właśnie to mnie powstrrzymuje przed wybraniem się na tor S2jką...

Nie jestem w tej materii ekspertem tylko tak sobie głośno myślę... Jakoś Pucharowe Picanto (seryjny silnik i miska) latają po Poznaniu (i nie tylko) od dawna i nie mają takich problemów. Przeciążenia i predkości są zapewnie mniejsze, ale to chyba nie robi aż takiej różnicy. Auta te mają customowy bilstein i seryjne opony przystosowane do sportu (zszorstkowane), więc całkiem przyczepne te auto jest. Ponoć bardziej w zakrętach trzyma niż seryjne Porsche 911 Carrera (997).

nie porównuj silników poprzecznych do ustawionych wzdłużnie, to raz a dwa - konstrukcja miski.... wszystkie 20v czy to turbo czy nie, cierpią z tego powodu.

znam kilka przypadków, dzięki którym użytkownicy na takich tora pożegnali się z panewkami.

Leo pisze:nie porównuj silników poprzecznych do ustawionych wzdłużnie, to raz a dwa - konstrukcja miski.... wszystkie 20v czy to turbo czy nie, cierpią z tego powodu.

znam kilka przypadków, dzięki którym użytkownicy na takich tora pożegnali się z panewkami.

A czy silnika 10v czyli np. NG będzie nękał ten sam problem?

Czytałem że ludzie dolewją czasami 0,5l oleju ponad miarę aby w jakimś tam stopniu zabezpieczeć się przed problemem.

Dzięki, za info Jak już wspomniałem ekspertem nie jestem.

Pio80tr pisze:

Leo pisze:nie porównuj silników poprzecznych do ustawionych wzdłużnie, to raz a dwa - konstrukcja miski.... wszystkie 20v czy to turbo czy nie, cierpią z tego powodu.

znam kilka przypadków, dzięki którym użytkownicy na takich tora pożegnali się z panewkami.

A czy silnika 10v czyli np. NG będzie nękał ten sam problem?

Czytałem że ludzie dolewją czasami 0,5l oleju ponad miarę aby w jakimś tam stopniu zabezpieczeć się przed problemem.

tak, to się stosuje. Ale to półśrodek, bo to można zastosować tylko, jak się ma zewnętrzną odmę i dzięki temu nie zalejesz silnika olejem z odmy jak nią wyrzuci. A jak wyrzuci odmą to za chwilę masz mniej oleju w silniku i to samo.
10v też będzie na to wrażliwy.

Leo a taka mała modyfikacja, która pozwoliłaby olej z odmy wpuścić z powrotem odmą do silnika miałaby w ogóle racje bytu?? Tak tylko myślę bo u kolegi w 7A właśnie dużo oleju szło na ziemie na dużych przechyłach

ależ oczywiście, że jest, sam mam tak zrobione
ale z innych względów niż zużycie silnika

powrót z catch can'a wpinasz do wyjścia odpowietrzenia skrzyni korbowej, poniżej miejsca gdzie wchodzi bagnet do sprawdzania oleju.

Chyba w BMW jest taki myk że jest pompa, która pompuje olej do smoka z drugie końca miski.

aldi pisze:Chyba w BMW jest taki myk że jest pompa, która pompuje olej do smoka z drugie końca miski.

Tak ale tylko w wersjach M z tego co pamietam.

owszem, co prawda nie wiem jak bylo wczesniej i na ile jest to rozpowszechnione, ja pierwszy raz przeczytalem o tym w opisie silnika Z3 M Roadster.