Forum Audi 80 Klub Polska

Witam!

Temat znany i lubiany w kolejnej odsłonie - cierpliwości

Dziś mnie macher zdziwił, zapytany czy podejmie się wymienić mi uszczelniacze zaworowe bo bierze mi ok 1l/1000km mineralnego odpowiedział że ok ale nie ma sensu bo w tych samochodach to rzadko problemem są uszczelniacze a częściej pierścienie olejowe. Na to ja mu że szanuję jego doświadczenie z marką ale ciśnienie mam bardzo równe i prawie fabryczne na wszystkich garnkach, a on że ciśnienie to sobie może być ładne, bo to dzięki górnym pierścieniom a słabe są dolne zgarniające olej.

Zgłupiałem czy i jak zatem odróżnić bez demontażu czy przyczyną brania oleju w nie-zastraszających ilościach jest, ogólnie mówiąc "góra" czy "dół" silnika jeśli nie ciśnieniem? Wydawało mi się że w 90% wypadków wszystkie pierścionki zużywają się w miarę równomiernie.

Najcześciej siadaja uszczelniacze zaworów wym tylko je i bedzie git

WOJTEK26 pisze:Najcześciej siadaja uszczelniacze zaworów wym tylko je i bedzie git

Wiesz, twoje zdanie i doświadczenie również bardzo cenię, co więcej intuicyjnie się zgadzam ale mechanika to nie wróżenie z fusów :mrgreen:

Więc jak odróżnić "górę" od "dołu"?

Wiesz kiedys pracowałem jako mechanik w szkole sredniej i nie jedno auto naprawiałem i nie spotkałem sie żeby wysiadły pierścienie olejowe bez uszczelniających

Wiesz kiedys pracowałem jako mechanik w szkole sredniej i nie jedno auto naprawiałem i nie spotkałem sie żeby wysiadły pierścienie olejowe bez uszczelniających

Widać mój pan mechanik się spotkał Albo mu się tak wydaje, dzięki :!:

A czy ktoś jeszcze się wypowie w temacie?

Niestety w przypadku niektórych wersji silnikowych w fabryce Audi montowano pierścienie zgarniające wyprodukowane we Francji, które do najlepszych nie należały. Trafił mi się kiedyś taki egzemplarz silnika, który miał prawidłowa kompresję, wymienilem mu uszczelniacze a on dalej pobierał olej. Podobnie robiono w koncernie VW/Audi w przypadku silników montowanych w autach marki Skoda, do których zakładano japońskie pierścienie. Według mnie wszystko zależy od konkretnego egzemplarza i nia ma na to reguły.

Ponieważ koszt wymiany uszczelniaczy nie jest duży od tego właśnie bym zaczął na twoim miejscu. Po wymianie dowiesz się o ile spalanie oliwy spadło.

Zgadzam się z przedmówcą, a jak wiadomo guma się starzeje a B3 już swoje lata ma więc najpierw wymień uszczelniacze.

Zrób próbe olejową, kopci Ci rano przy odpalaniu?

Jmm, a co da próba olejowa skoro ciśnienie jest ok. :?: Przecież próba olejowa przede wszystkim ma wykazać czy ewentualny brak kompresji wynika z zużycia górnych pierścieni czy wyrobionych zaworów/gniazd, a tu kompresja jest książkowa, jak pisał autor wątku.
Ja też najpierw wymieniłbym uszczelniacze i ewentualnie prowadnice zaworów.

jmm pisze:Zrób próbe olejową, kopci Ci rano przy odpalaniu?

Nie, nie kopci mi, ciśnienie mierzyłem i próbę olejową też na wszelki zrobiłem ale jak napisał Danek nic to nie zmieniło - ciśnienie jak było dobre tak było dobre :mrgreen:

Uszczelniacze sobie wymienię ale ogólnie wnioski są takie, że jak napisał czarekj może się zdarzyć egz. który ma słabsze zbierające i bez rozebrania nic nie stwierdzisz bo kompresję trzyma a olejek powoli kopci. Może mój macher tylko takie robił ech

Tak jak koledzy radzą najpierw wymień sobie uszczelniacze bo są tańsze a cała operacja trwa krótko i nie ma potrzeba takiego rozbierania silnika.
To prawda że guma się starzeje ale najgorszym wrogiem uszczelniaczy jest temperatura tz. jeśli kilka razy przegrzejesz silnik to po nich

tak jak koledzy, radziłbym wymienić uszczelniacze i będzie ok! pozdrawiam i życzę szerokości_________________piachu

Witam!
Ostatnio mialem podobny problem!Mam B4 silnik 2,3E tez bral mi 1l oleju na 1000km.Wymienilem gumki zaworow bez sciagania glowicy i jest zdecydowana poprawa,silnik dalej lekko bierze ale w porownaniu do tego co bylo to niebo a ziemia.Kiedys mialem B3 1,8E ktora nic nie brala od zmiany do zmiany-marzenie