Forum Audi 80 Klub Polska

Witam mam takie pytanie.
Czym i jak mozna sprawnie doczyscic blok silnika pod nowa uszczelke glowicy???

Ja używam papieru ściernego , Chyba że chce sprawdzić czy blok nie ma jakiś skrzywień to pożyczam kamień szlifierski ( taki dość spory) i jazda twoja moja . Ale efekt jest git. Nie zapomnij posmarować uszczelki smarem grafitowym!!

Pozostałości po starej uszczelce delikatnie norzem zdrapalem, tak żeby nie porobić rys a potem bardzo cienki papier scierny, troszkę wody i ładnie go dojedziesz.

A co do tego smaru grafitowego to takie rozwiązanie dobre były do polonozów czy innego starego badziewia. Z tego co się dowiadywyałem do pod uszczelke nic sie nie daje, żadnych smarów ani zwilżania olejem. Ja swoją kłądłem na sucho i wszytsko jest dobrze.

A ja uszczelki wymieniam średnio raz w mieśącu (klijetom nie w swoim) i zawsze daje troche smaru. Pracowałem kiedyś na warsztacie i szef kazał tak robić bo niby dłużej uszczelka wytrzymuje . :mrgreen: Nie kłuce sie czy trzeba czy nie ale wiem że to nie zaszkodzi!

Jak gadalem właśnie z kumple starszego który siedzi w tej branży już od wielu lat i mowił mi żeby nic nie dawać. Mówił że kiedyś była taka moda żeby dawać olej pod uszczelke, ale to była tylko taka moda

Labiel pisze:ale to była tylko taka moda

zgadza się ja też wymieniam kila uszczelek w miesiącu i nigdy nic pod nie nie daje. Ale pamiętam z czasów praktyki jak majster kazał mi smarować uszczelki i to wszystkie i na moje pytanie dlaczego tak się robi to powiedział "ty się synek nie pytaj tylko rób jak ci każą mnie tak uczono i jest dobrze to ja też tak ucze" i tyle się dowiedziałem. :roll:A co do szczyszenia to ja zrobiłem sobię skrobak i drobny papier ścierny i jest git.

Poniżej podaje, siedem najważniejszych punktów, na które należy bezwzględnie zwrócić uwagę, aby dokonać prawidłowego i fachowego montażu uszczelki podgłowicowej w silniku:



1. Powierzchnie uszczelniające części konstrukcyjnych (głowica cylindrów oraz blok silnika) starannie oczyścić, odtłuścić, usunąć resztki starych powłok i pozostałości starej uszczelki



2. Otwory gwintowane pod śruby głowicy koniecznie oczyścić z zanieczyszczeń i oleju w celu uniknięcia tzw. efektu hydraulicznego. Gwinty sprawdzić na uszkodzenia i drożność



3. Sprawdzić powierzchnie robocze części konstrukcyjnych (głowica cylindrów i blok silnika)
• Nierówności materiału należy wygładzić osełką do gładzenia na mokro
• Krzywiznę głowicy wyznaczyć na całej długości posługując się liniałem krawędziowym (włoskowym): w kierunku wzdłużnym = 0,05 mm; w kierunku poprzecznym = 0,03 mm. Każda z podanych wartości jest to maksymalnie dopuszczalna krzywizna głowicy, pomiędzy dwoma najbliżej położonymi otworami śrub
• Wszelkie uszkodzenia gładzi (korozja, ubytki materiału) muszą być usunięte przy pomocy obróbki maszynowej (szlifowanie i planowanie) w wyspecjalizowanym zakładzie obróbki głowic cylindrowych.








4. Uszczelkę głowicy wycentrować na bloku silnika (uwaga: bez stosowania jakiejkolwiek dodatkowej masy uszczelniającej). Dokładnie zwracać uwagę na to, aby w żadnym wypadku nie uszkodzić powierzchni uszczelki podgłowicowej



5. Nałożyć głowicę cylindrów na blok silnika
• Unikać uszkodzenia powierzchni uszczelniającej uszczelki przez jej przypadkowe zadrapanie, czy też zarysowanie
• Zwracać uwagę na pozostałości, jak opiłki i wióry metalu, które mogą przedostać się z głowicy silnika na uszczelkę i uszkodzić jej powierzchnię



6. Śruby głowicy
6.1
• Śruby głowicy i podkładki należy wymienić na nowe
• Gwint i powierzchnię przylegania łba śruby do głowicy lekko naoliwić
6.2
• Jeśli śruba posiada podkładkę, wykonać dodatkowe oliwienie między podkładką i łbem śruby
• W żadnym wypadku nie oliwić powierzchni przylegania podkładki do głowicy



7. Dokręcanie śrub
• Kolejność dokręcania śrub według instrukcji producenta (od środka na krzyż lub spiralnie na zewnątrz)
• Moment dokręcania / kąt dokręcania: stopniowo zgodnie z instrukcją montażową
• Przestrzegać instrukcji dokręcania śrub głowicy, jeśli występuje.

daro26 pisze:Poniżej podaje, siedem najważniejszych punktów, na które należy bezwzględnie zwrócić uwagę, aby dokonać prawidłowego i fachowego montażu uszczelki podgłowicowej w silniku:



1. Powierzchnie uszczelniające części konstrukcyjnych (głowica cylindrów oraz blok silnika) starannie oczyścić, odtłuścić, usunąć resztki starych powłok i pozostałości starej uszczelki



2. Otwory gwintowane pod śruby głowicy koniecznie oczyścić z zanieczyszczeń i oleju w celu uniknięcia tzw. efektu hydraulicznego. Gwinty sprawdzić na uszkodzenia i drożność



3. Sprawdzić powierzchnie robocze części konstrukcyjnych (głowica cylindrów i blok silnika)
• Nierówności materiału należy wygładzić osełką do gładzenia na mokro
• Krzywiznę głowicy wyznaczyć na całej długości posługując się liniałem krawędziowym (włoskowym): w kierunku wzdłużnym = 0,05 mm; w kierunku poprzecznym = 0,03 mm. Każda z podanych wartości jest to maksymalnie dopuszczalna krzywizna głowicy, pomiędzy dwoma najbliżej położonymi otworami śrub
• Wszelkie uszkodzenia gładzi (korozja, ubytki materiału) muszą być usunięte przy pomocy obróbki maszynowej (szlifowanie i planowanie) w wyspecjalizowanym zakładzie obróbki głowic cylindrowych.








4. Uszczelkę głowicy wycentrować na bloku silnika (uwaga: bez stosowania jakiejkolwiek dodatkowej masy uszczelniającej). Dokładnie zwracać uwagę na to, aby w żadnym wypadku nie uszkodzić powierzchni uszczelki podgłowicowej



5. Nałożyć głowicę cylindrów na blok silnika
• Unikać uszkodzenia powierzchni uszczelniającej uszczelki przez jej przypadkowe zadrapanie, czy też zarysowanie
• Zwracać uwagę na pozostałości, jak opiłki i wióry metalu, które mogą przedostać się z głowicy silnika na uszczelkę i uszkodzić jej powierzchnię



6. Śruby głowicy
6.1
• Śruby głowicy i podkładki należy wymienić na nowe
• Gwint i powierzchnię przylegania łba śruby do głowicy lekko naoliwić
6.2
• Jeśli śruba posiada podkładkę, wykonać dodatkowe oliwienie między podkładką i łbem śruby
• W żadnym wypadku nie oliwić powierzchni przylegania podkładki do głowicy



7. Dokręcanie śrub
• Kolejność dokręcania śrub według instrukcji producenta (od środka na krzyż lub spiralnie na zewnątrz)
• Moment dokręcania / kąt dokręcania: stopniowo zgodnie z instrukcją montażową
• Przestrzegać instrukcji dokręcania śrub głowicy, jeśli występuje.

dokładnie tak święta prawda i tylko prawda :!: :!:

Wlasnie odswierzylem ten temat, nie wiem czy tak mozna przerzucic go w odpowiedni dzial? (Patrz temat smar grafitowy na uszczelke), dlatego poruszylem temat smaru grafitowego na uszczelke, bo nie twierdze ze to szkodzi.
Pzdr....

Ja też dodam 3 grosze. Blok czyściłem tarczą filocową zakładaną na kontówkę. Bardzo szybki i dokładny sposób a zarazem nieszkodliwy, tarcza filcowa tylko sciera syf i poleruje. fakt że trzeba mieć wprawę bo i tym mozna zeszlifować gładz bloku.

PS. Co do smaru to ja nie dawałem i tak też zalecam. Bo skoro nie szkodzi, ani jakoś specjalnie nie pomaga to po jaki grzyb go dawać?