Forum Audi 80 Klub Polska

Witam
Zakupiłem ostatnio Audi 90 z silnikiem 2.3. W samochodzie zainstalowana jest instalacja II generacji.
Mój problem polega na tym że po odpaleniu na benzynie jak się przełączy na gaz gdy jest jeszcze zimny nie trzyma obrotów i gaśnie. Gdy się zagrzeje nie ma już żadnych problemów i trzyma wolne obroty.
Następnym problem jest to że zimny silnik ciężko odpalić na gazie tylko trzeba go długo kręcić by jakoś załapał. Czy to może dziać się wszystko przez padnięty czujnik położenia przepustnicy? Dodam że wtyczka od tego czujnika musi być odłączona bo inaczej obroty falują zarówno na benzynie jak i na gazie.

A w reduktorze przypadkiem nie wyszły membrany. Może guma już w nich stwardniała.
Jak jest reduktor zimny na zimnym silniku to może membrany nie mają odpowiedniej elastyczności i się krzaczy coś.

Jak się silnik nagrzeje i chłodziwo ma wyższą temperaturę to i ogrzewają reduktor to i membrany się ogrzewają i odzyskują na elastyczności.
Mogę się mylić ale to pierwsze co i przychodzi do głowy. Ogólnie NG z LPG jest bardzo niewdzięcznym połączeniem. Wiem coś o tym.

Regulacja gazu a jak to nie pomoze to na bank parownik do wymiany

Sebandi pisze:jak to nie pomoze to na bank parownik do wymiany

Czyli tak jak pisałem.
Membrany pewnie wyszły.
Ewentualnie regeneracja czyli zostaje sama obudowa starego reduktora a bebechy wszystkie nowe. Trochę taniej wyjdzie a praktycznie to samo co nowy.

praktycznie to samo co nowy.

Nowy średnio 250 a komplet regeneracyjny ori 80.
Jeśli reduktor dobrej firmy typu BRC to lepiej reanimować.

Jeśli reduktor dobrej firmy typu BRC to lepiej reanimować.

No pewnie bo zostaje praktycznie tylko stara buda która teoretycznie się nie zużywa a bebechy są wszystkie nowe. Czyli jak podałeś regeneracja bardziej opłacalna bo za 80zł masz praktycznie nowy reduktor tylko w starej obudowie.

Zacznijmy może od spuszczenia szlamu z reduktora-hehe
Może śmieszne ale sporo ludzi nie wie o takim zabiegu
Filterek już bardziej znają.

PICEK1 pisze:Zacznijmy może od spuszczenia szlamu z reduktora-hehe

No wiadomo że reduktor trzeba najpierwej rozebrać i oczyścić, sprawdzić stan membran i wtedy ewentualnie jakiś zestaw naprawczy.

Najpierw pojadę na regulacje a jak to nie pomorze to wtedy wezmę się za parownik. Z tego co patrzyłem to właśnie jest parownik BRC założony. Poprzedni właściciel przy sprzedaży wspominał by pojechać na stacje na regulacje więc tak zrobie.

Pawcio93 pisze:Najpierw pojadę na regulacje a jak to nie pomorze to wtedy wezmę się za parownik. Z tego co patrzyłem to właśnie jest parownik BRC założony. Poprzedni właściciel przy sprzedaży wspominał by pojechać na stacje na regulacje więc tak zrobie.

A jak kupowałeś Audi to wszystko było dobrze? Bo widocznie poprzedni właściciel wiedział "co jest grane".

Nie już było tak jak kupowałem...

[ Dodano: 2011-04-17, 14:05 ]
Zregenerowanie parownika i ustawienie lpg załatwiło sprawe. Teraz już wszystko jest OK