Forum Audi 80 Klub Polska

Witam

Mam zamiar wymienic parownik w mojej B3 i mam dylemat czy kupic nowy czy od znajomego 2letni ale z bardzo małym przebiegiem. Jego parownik jest gdzieś do 80 koni a ja mam 115 lub 113 ale mówili że to podobno nie robi różnicy jeśli mam kupić nowy to jakiej firmy polecacie. Oraz czy jest różnica czy wtrysk jest jedno punktowy czy wielopunktowy.

Pozdrawiam

na poczatek zregeneruj swój parownik a jak nie pomoze to wtedy wymiana.

mam parownik landi renzo ich juz nieprodukuja wiec raczej parownik od nowosci jest ten sam wiec lepiej go bedzie zmienic bo instalacja ok 5-6 lat ma

Jeśli dostaniesz zestaw naprawczy do tego reduktora, dobrze go wyczyścisz podczas wymiany i dobrze wszystko złożysz, to reduktor będzie jak nowy

ja bym nie kupowal parownika do 80km bo bedzie mial mala wydajnosc przy wyrzszych obrotach nie bedziesz mail mocy tak jakby ci gazu brakowalo

poszukaj na allegro nowe parowniki sa bardzo tanie, regeneracja srednio sie oplaca - nowy to nowy
jak bedziesz kupowal to kup mocniejszy, nigdy nie kupuje sie takiego sprzetu "na styk"

Podepnę się pod temat, żeby nie zakładać nowego. Czym się różnią 2 parowniki z 80 b3 1.8. w jednym wchodzą 4 przewody dwoma wtyczkami a w drugim są rozdzielone(2 wchodzą do tak jakby doczepionego elementu) Wyjaśni mi to ktoś? Można je montować naprzemiennie? Dodam ze ten pierwszy ma 3 pozycyjny przełącznik a w 2 jest dwu pozycyjny/ instalacja I generacji.

Jakoś nie mogę sobie wyobrazić o co ci biega z tymi przewodami. Jak możesz daj zdjęcie jednego i drugiego.

Parownik może być pneumatyk stosowany do gaźnika ma on dwie cewki, jedna odcina gaz a druga uruchamia "ssanie" czyli wychyla membranę aby więcej gazu podać na rozruch. Steruje się to ręcznie dodatkowym przyciskiem na przełączniku.
Może być ze zintegrowanym silniczkiem krokowy głównie instalacje z Holandii.

Co do przełącznika to różnie bywa czasem w tych z pozycyjnym jest 1. jazda na beznynie 2. odpalanie i jazda na gazie 3. odpalanie na benzynie i przejście na gaz po przekroczeniu określonych obrotów a jeśli przełącznik jest od gaźnika to środkowa pozycja to jest wypalanie benzyny z gaźnika czyli oba paliwa odcięte.

Oba silniki to 1.8 90km, jeden jest na jednopunktowym wtrysku a drugi na mechanicznym i w tym na mechanicznym 2 przewody są podpięte do zaworu od parownika, wejścia + i - a pozostałe dwa na takim jakby doczepionym bocznym elemencie./ Chcę ten parownik zastąpić takim właśnie który ma tylko miejsca na 2 wsówki i nic poza tym.

zielony pisze:a pozostałe dwa na takim jakby doczepionym bocznym elemencie.

A tym bocznym elementem jest cewka elektromagnesu? Jeśli tak to właśnie może być to "ssanie" albo ewentualnie czujnik temperatury albo wbudowany silniczek krokowy.

Więc, czy mogę te 2 kabelki dołączyć do zaworu razem z pozostałymi przy zamianie parownika?

Jeśli to jest pneumatyk to nie ,bo tam podaje się napięcie osobnym przyciskiem aby puścić więcej gazu przed rozruchem. I nie może być cały czas załączony.

Więc jeżeli w takim razie podłączę bez tego, to taki zwykły parownik powinien działać?

Daj foto bo nie jestem pewien czy to taki parownik. Tym bardziej że centralka ma jeden przełącznik trój-pozycyjny a do takich reduktorów dawali z dwoma przełącznikami, jeden z nich właśnie służył do załączania tego drugiego zaworu.
Będzie działać bez tego jakbyś podłączył na stałe to by zalewało silnik i nie dałoby się jechać.
Nie idzie od niego jeszcze taki cienki wężyk średnicy 4-5mm do kolektora ssącego?

Fote będę miał okazje zrobić dopiero w sobotę, bo to nie w moim aucie :-| . Czy idzie ten wężyk to nie pamiętam, Jest tylko jeden przełącznik dwu-pozycyjny.