Forum Audi 80 Klub Polska

Witam. Moj nowy nabytek 2.6 posiada trzecia generację gazu i dzisiaj skończył mi sie reduktor (pod nim jest dziurka i z niej leci ostro gaz pod ciśnieniem) i moje pytanie brzmi jaki reduktor mam nqbyc taki od 2 generacji czy od skwencji pasuje? Instalka landi renzo

Daj fotke reduktora i bedzie wszystko jasne.

Wlasnie aparat w telefonie mam porysowany i nic nie bedzie widać:( taki kwadratowy jakis nie typowy jest

Reduktor od sekwencji pasuje.
A to dziurką którą wali gaz to pewnie zawór bezpieczeństwa.

Może masz taki: http://nagaz24.pl/reduktor-landi-renzo- ... ,p,pl.html ?

Kamikadze20077, _uwaga

Kamikadze20077, mam coś takiego do sprzedania: http://tablica.pl/oferta/reduktor-lovat ... 3y1jd.html stan bardzo dobry, jakbyś był zainteresowany to pisz PW wyśle ci go w tej podanej cenie

PuSzEk, to jest reduktor do I/II generacji i tu się nie nada. Poza tym to nie miejsce na ogłoszenia!

Kamikadze20077 pisze:Witam. Moj nowy nabytek 2.6 posiada trzecia generację gazu i dzisiaj skończył mi sie reduktor (pod nim jest dziurka i z niej leci ostro gaz pod ciśnieniem) i moje pytanie brzmi jaki reduktor mam nqbyc taki od 2 generacji czy od skwencji pasuje? Instalka landi renzo

Jezeli to Landi Renzo IGS to tylko i wylacznie reduktor dwustopniowy IG1. Jezeli taki masz to zregenerujesz go bez zadnego problemu za kwote 250 zl. Wpisz w google reduktor IG1 to bedziesz wiedzial czy o taki chodzi.

Sama jednak regeneracja nie rozwiaze problemu. Instalacja IG1 najlepiej pracuje na cisnieniu roboczym 0,95-0,97 bara. Zeby takie cisnienie ustawic trzeba miec specjalny czujnik kalibracyjny. Krotko mowiac musisz znalezc zaklad, ktory sie jeszcze zajmuje IGS-em inaczej bedzie problem.

Albo od razu zaopatrz sie w to (rarytas ani cena w opisie aukcji nie jest przesada w tym wypadku) - http://allegro.pl/show_item.php?item=3884104711

Czyli ogolnie wynalazek, parownik regeneracja 250 do tego czyjes ustawienie nie wiadomo gdzie koszt z paliwem pewnie przekroczy 100zl czyli kolo 400zl wyjdzie;( a za taka kwote zalatwie sobie normalnego ldzkiego staga IVgen. z wtryskami i reduktorem podepne sobie sam i za kalibracje kumplowi 0,5l. Podly wynalazek ta 3 gen.

Kamikadze20077 pisze:Czyli ogolnie wynalazek, parownik regeneracja 250 do tego czyjes ustawienie nie wiadomo gdzie koszt z paliwem pewnie przekroczy 100zl czyli kolo 400zl wyjdzie;( a za taka kwote zalatwie sobie normalnego ldzkiego staga IVgen. z wtryskami i reduktorem podepne sobie sam i za kalibracje kumplowi 0,5l. Podly wynalazek ta 3 gen.

Nie tak hop-siup. Moim zdaniem jedyne co uzywane w sekwencji mozesz kupic zeby nie wtopic to elektronika. Zalozmy uzywany stag 300-6 z wiazka, przelacznikem, czujnikiem cisnienia to 400 zl. Reduktor i wtryski polecam nowe. Nowy reduktor 250 zl, wtryski 500 zl na 6 cylindrow. 1200 zl. wyjdzie bankowo. Kupisz uzywke reduktor i zregenerujesz moze byc roznie. O uzywanych wtryskach nie wspomne. Moim zdaniem zregenerujesz za 1/3 ceny ten parownik IG1 i bedziesz jezdzil do konca tego auta na nim.

IGSMan pisze:Instalacja IG1 najlepiej pracuje na cisnieniu roboczym 0,95-0,97 bara. Zeby takie cisnienie ustawic trzeba miec specjalny czujnik kalibracyjny.

A nie dałoby się podłączyć manometru albo w programie zobaczyć? Można by ustawić z pomocą manometru odejmując różnice ciśnienia w kolektorze względem ciśnienia atmosferycznego (bo chyba IGS pracuje na ciśnieniu względem kolektora). Czyli jak w kolektorze jest np. 0,35bara (w silniku ABC można dokładnie sprawdzić na VAGu jakie jest w danej chwili) czyli mniej o 0,65bara od atmosferycznego to ciśnienie gazu powinno być 0,35 bara względem atmosfery aby mieć 1 bar różnicowego. Chyba żeby mieć manometr do mierzenia ciśnienia różnicowego to wtedy by podpiął pod wyjście reduktora, kolektor i bez liczenia ustawił.

A no w sumie masz racje zregenerowac i jakos jezdzic. Ale ten samochod mnie zdenerwowal, jak nie klapy z kolektora wpadly pod zawory to parownik zdechl i na dodatek ktores kolo rozrzadu krzywe bo paskiem mi zarzuca:/ jeszcze troche to wystawie go i bede mial swiety spokoj:/

aldi pisze:

IGSMan pisze:Instalacja IG1 najlepiej pracuje na cisnieniu roboczym 0,95-0,97 bara. Zeby takie cisnienie ustawic trzeba miec specjalny czujnik kalibracyjny.

A nie dałoby się podłączyć manometru albo w programie zobaczyć? Można by ustawić z pomocą manometru odejmując różnice ciśnienia w kolektorze względem ciśnienia atmosferycznego (bo chyba IGS pracuje na ciśnieniu względem kolektora). Czyli jak w kolektorze jest np. 0,35bara (w silniku ABC można dokładnie sprawdzić na VAGu jakie jest w danej chwili) czyli mniej o 0,65bara od atmosferycznego to ciśnienie gazu powinno być 0,35 bara względem atmosfery aby mieć 1 bar różnicowego. Chyba żeby mieć manometr do mierzenia ciśnienia różnicowego to wtedy by podpiął pod wyjście reduktora, kolektor i bez liczenia ustawił.

Mozna zrobic tak jak piszesz. Jest to troche jednak niewygodne podczas regulacji w czasie jazdy. Nie masz podgladu do wartosci cisnienia w danych warunkach, np. przy WOT. Nie skorzystasz tez z opcji autokalibracji. Ale ogolnie da sie tak ustawic cisnienie robocze jak piszesz.

Za 250 zł ten szajs regenerować? To kup nowy reduktor do sekwencji co obsłuzy Twoja moc ii sie ciesz.

karolas123 pisze:Za 250 zł ten szajs regenerować? To kup nowy reduktor do sekwencji co obsłuzy Twoja moc ii sie ciesz.

Kolego 99% reduktorow to szajs przy IG1. To reduktor dwustopniowy. Nie ma zadnego porownania do obecnie dostepnych na rynku jednostopniowcow. Poza tym do IGS-a jest jak najbardziej wskazany. Chociaz z drugiej strony stan auta jest chyba przedagonalny - przynajmniej tak wynika z twojego opisu. Nie chcesz pchac sie w koszty - wloz cokolwiek od sekwencji byle dopasowane do mocy.