[Coupe 2.8 AAH] Dyferencjał CAU
: 05 lis 2011, 19:12
Witam wszystkich, od dłuższego czasu staram się znaleźć jakieś informacje na temat wnętrza dyfra ale nie wszystko udało mi się ustalić. Wydrukowałem już chyba pół Etki no ale czasem niektóre części trzeba mieć w ręku by porównać i dlatego zacząłem nowy temat, jak widziałem jest wiele osób które mają na ten temat obszerne pojecie i może ktoś będzie mi stanie pomóc.
Otóż kupiłem auto dość niedawno, przy zakupie chłopak powiedział mi, że łożysko na wałku jest do wymiany, jako laik myślę spoko spoko, się zrobi. Po 2 tyg zaczęło okrutnie szumić i dzwonić. W końcu pojechałem do znajomego mechanika i zaczął działać. Jak się okazało w dyfrze było nie całe 50 gram oleju (tak pilnował) :evil: W efekcie wszystkie 4 łożyska umarły, uszczelniacze to samo no i co najważniesze wałek, zęby są ostre jak żyleta więc trzeba wymienić. Całego dyfra nie mogę znaleźć (chyba, że się trafi w końcu) więc muszę jakoś dopasowywać a problem w tym, że mam 3.89 czyli 35/9 co czyni to dość trudnym. Wiem, że w Audi 100 ma dyfer AET i też ma 35/9, niby wszystko to samo ale wałek na końcu ma wieloklin a nie gwint, niby by można przerobić gdzieś to na gwint ale czy kołnierz z mojego wejdzie na wałek z AET ? W AET jeszcze wał z kołnieżem jest 108 ja mam 100. Jest jeszcze CAV z Audi 80/90 wałek jest ten sam co w 100 ale wał z kołnieżem już ma 100 właśnie więc niby różnią się tylko obudową i przedłużeniem na wałku atakującym.
Ew ktoś może ma ciekawsze rozwiązanie i mógł by mnie jakoś ukierunkować bo totalnie nie wiem jak temat ugryźć ? <buu>
Dodaję zdjęcia wnętrza:
Zdjęcie zębatki wałka
Koło tależowe
Blokada dyferencjału której nie ma
Otóż kupiłem auto dość niedawno, przy zakupie chłopak powiedział mi, że łożysko na wałku jest do wymiany, jako laik myślę spoko spoko, się zrobi. Po 2 tyg zaczęło okrutnie szumić i dzwonić. W końcu pojechałem do znajomego mechanika i zaczął działać. Jak się okazało w dyfrze było nie całe 50 gram oleju (tak pilnował) :evil: W efekcie wszystkie 4 łożyska umarły, uszczelniacze to samo no i co najważniesze wałek, zęby są ostre jak żyleta więc trzeba wymienić. Całego dyfra nie mogę znaleźć (chyba, że się trafi w końcu) więc muszę jakoś dopasowywać a problem w tym, że mam 3.89 czyli 35/9 co czyni to dość trudnym. Wiem, że w Audi 100 ma dyfer AET i też ma 35/9, niby wszystko to samo ale wałek na końcu ma wieloklin a nie gwint, niby by można przerobić gdzieś to na gwint ale czy kołnierz z mojego wejdzie na wałek z AET ? W AET jeszcze wał z kołnieżem jest 108 ja mam 100. Jest jeszcze CAV z Audi 80/90 wałek jest ten sam co w 100 ale wał z kołnieżem już ma 100 właśnie więc niby różnią się tylko obudową i przedłużeniem na wałku atakującym.
Ew ktoś może ma ciekawsze rozwiązanie i mógł by mnie jakoś ukierunkować bo totalnie nie wiem jak temat ugryźć ? <buu>
Dodaję zdjęcia wnętrza:
Zdjęcie zębatki wałka
Koło tależowe
Blokada dyferencjału której nie ma
