Forum Audi 80 Klub Polska

Panowie takie pytanko:
Kupiłem zegar mierzący doładowanie turbo. I max które pokazał to 0.5 bara przy 3500 obrotów. Czy to nie za mało?
Dodam że sprawdzałem szczelność dolotu i jest szczelny.
EGR mam zaślepiony.
Czy to oznacza że turbina już zużyta. Autko ma 22 lata.
Pozdrawiam.

to pewnie oznacza, ze powinieneś zczytać błędy.

To silnik na boschu wiec komp ubogi. Błędów brak, patrzyłem.

nie wiem ile powinno być doładowania, także pytaj mądrzejszych...

noxious pisze:Kupiłem zegar mierzący doładowanie turbo. I max które pokazał to 0.5 bara przy 3500 obrotów. Czy to nie za mało?

Trochę mało , powinno wskoczyć do 0,9 bar'a

Mierzyłeś podczas jazdy czy na postoju :?:

Sprawdź ten krótki kawałek kolanka który jest przy kolektorze dolotowym , lubi rozwarstwiać się ta guma ze starości gdy przez tyle lat ma styczność z oparami olejowymi.

Możesz zrobić także taki test:
Zdejmij wężyk z gruszki WG ( Niebieski ) i przejedź się,
Sprawdź wtedy ile nabije turbo, tylko nie na zimnym silniku.
N75 i wężyki poprawnie podłaczone :?:

Jest jeszcze możliwość że zawór upustowy się nie domyka

noxious pisze: max które pokazał to 0.5 bara przy 3500 obrotów. Czy to nie za mało?

Bida z nędzą ...ok.0,5 bara to normalnie ładuje dodajac gazu na postoju .Przy takim doładowaniu w czasie jazdy ,tdi jest strasznie zamulone i jedzie gorzej niż wolnossący diesel .Zrób najprostszy i szybki test

Krzysiek 84 pisze:Zdejmij wężyk z gruszki WG ( Niebieski ) i przejedź się,

.Doładowanie powinno osiągnąć co najmniej 1,5 bara.Przy doładowaniu powyżej 1 bara ,ori sterownik po ok.5 sek. wpada w stan awaryjny i masz "odcinkę "z przeładowania .Jak nie osiągnie ci 1,5 bara ,to albo gdzieś jest nieszczelnosć ,albo turbina po prostu więcej nie da rady i choć bardzo rzadko ,to jednak się to zdarza .Przy czym turbina jako sprawca tego stanu rzeczy ,to ostatnia rzecz i dopiero powyższe testy mogą to potwierdzić .Zwykle pomaga skrócenie cięgła klapy WG i to o dobre 0,5 cm,no i obowiązkowo musi być zaślepiony EGR w odpowiednim miejscu

Panowie, pomiary na ciepłym silniku podczas jazdy zarówno z odpiętą gruszką jak i zapiętą. Mierzyłem też na przyłączu N75 od turbiny wynik taki sam wiec nieszczelność tego zaworu jest wykluczona.
Nieszczelność dolotu też wykluczona nabijałem kompresorem do 3 bar.
Skrócę to cięgno i zobaczę.
Dzięki.
A może jeszcze przpływkę odpiąć ma to jakieś znaczenie?

noxious pisze:A może jeszcze przpływkę odpiąć ma to jakieś znaczenie?

Po odpięciu przepływki jeszcze gorzej będzie.

noxious pisze:Panowie, pomiary na ciepłym silniku podczas jazdy zarówno z odpiętą gruszką jak i zapiętą

W takim razie coś masz skopane ,bo to co piszesz nie jest możliwie przy prawidłowo dzialającym układzie upuszczania ciśnienia doładowania .Nie ma takiej fizycznej mozliwości , żeby ze sprawnym i prawidłowo podpietym n75 ,ładowało tak samo jak z zamkniętą na stałe klapką WG ,czyli jak to ma miejsce po odpięciu weżyka z gruszki

MUNIOR pisze:W takim razie coś masz skopane ,bo to co piszesz nie jest możliwie przy prawidłowo dzialającym układzie upuszczania ciśnienia doładowania .Nie ma takiej fizycznej mozliwości , żeby ze sprawnym i prawidłowo podpietym n75 ,ładowało tak samo jak z zamkniętą na stałe klapką WG ,czyli jak to ma miejsce po odpięciu weżyka z gruszki

Czyli możliwe jest tylko jedno: Turbina nie jest w stanie podać więcej niż 0.5 bara bo jest już padnięta. Lub tak jak pisałeś wcześniej cięgno jest za długie i klapka jest uchylona. Jutro skrócę cięgno i napisze co i jak.
Dodam jeszcze że podpinałem zegar w miejsce N75 od turbiny i takie same odczyty. Więc do N75 dochodzi także ciśnienie 0.5 max bara. Wiec jeśli dobrze rozumiem N75 nie zostaje w ogóle otwierany?
A jeszcze jakie powinno być ciśnienie w dolocie z Vaga na biegu jałowym?
Pozdrawiam

noxious pisze:A jeszcze jakie powinno być ciśnienie w dolocie z Vaga na biegu jałowym?

na jałowym nic tam nie ma prawie
Sprawdzamy zawsze pod pełnym obciążeniem na drodze.

noxious pisze:A jeszcze jakie powinno być ciśnienie w dolocie z Vaga na biegu jałowym?

Tym nie zawracaj sobie głowy,bo do niczego ci się to nie przyda

noxious pisze:Czyli możliwe jest tylko jedno: Turbina nie jest w stanie podać więcej niż 0.5 bara bo jest już padnięta.

W to źe jest padnięta ,uwierzę jak masz szczelny dolot ,szczelną klapkę WG i zaślepiony EGR i mimo to ładuje tylko 0,5 bara...Pisalem wczesniej ...to że masz takie samo ciśnienie z podłaczonym n75 i bez upuszczania ,czyli z odpietą gruszką ,świadczy o tym że coś masz skopane ...a turbina jest ostatnia na liscie tych skopanych rzeczy...Widziałem już różne cuda w 80 tkach ,uchylone klapki WG ,nawet gruszkę podcisnieniową ,podłaczoną do n18 ...ludzie mają fantazję że w głowie się nie mieści jakie "cuda "potrafią wyrzeżbić

to prawda, nie wierzę również w padniętą turbinę.

oki mam nadzieje że macie racje.
Powtórzę dolot jest szczelny ale, jutro jeszcze raz go napompuje.
EGRa w ogóle nie ma mam wstawione zaspawane kolanko które zaślepia zarówno stronę kolektora ssącego jak i wydechowego, jutro zrobię zdjęcie.
Pozdrawiam
A w zasadzie ma ktoś może schemat tych połączeń ciśnieniowych bo co do n75 to jestem pewien ze jest oki ale reszta to juz zagadka.