Forum Audi 80 Klub Polska

Witam wszystkich, znajdzie się ktoś kto mógłby rozrysować, lub wytłumaczyć jak odpowiednio powinny być podpięte te czujniki które znajdują się na prawym nadkolu. U mnie już ktoś grzebał i przykładowo map sensor jest podpięty do EGR-a









Przy okazji żeby nie zakładać nowego tematu, powiedzcie mi czy te kable do opornicy są dobrze podpięte? Dodam że wentylatory się nie załączają, jedynie po zawarciu wtyczki od czujnika w chłodnicy, włączają się oba.


Jeśli uda się dojść końca z wszystkimi wężykami, postaram się zrobić ogólny schemat podłączenia w 1z. Pozdrawiam

Od turbiny idzie wężyk do metalowego końca n75 a boczne wyjście idzie do gruszki. Górne wyjście to upust

Czyli górne wyjście pozostawić wolne? Jak mogę sprawdzić czy n75 działa poprawnie? No o jeszcze zostaje reszta wężyków czyli ATM i map sensor. Właśnie gdzie map sensor podpiąć, do intercoolera?

Z MAp sensora wężyk powienien być podłączony do króćca w intercoolerze.

Kolego Krzysiek 84, mógłbyś zrobić jeszcze zdjęcie dokładnie tego ATM ? N75 już podpięte, silnik lepiej chodzi.

MacGyver313 pisze: Jak mogę sprawdzić czy n75 działa poprawnie?

Tylko i wyłacznie mierząc cisnienie doładowania ...w twoim przypadku najlepiej przy użyciu zwykłego manometru wpiętego w dolot.Przy takim pomiarze koniczna jest " zwężka" w przewodzie do manometru ,najlepsza do tego jest igła lekarska 1mm.Przy sprawnym i prawidłowo podpietym n75 doładowanie nie powinno przekraczać 0.9 bara ,przez 1-2 sek moze przekraczać 1 bara ,ale pużniej musi spaść do co najmniej 0,9 bara .Dobrze jest też sprawdzić doładowanie z odpietym n75 ,powinno osiągnąć co najmniej 1,5 bara i po ok.5 sekundach jazdy z takim cisnieniem ,sterownik powinien zlapać tryb awaryjny.N75 szczególnie te ori dwudziesto paro letnie ,praktycznie wszystkie nie pracują już prawidłowo ...zwykle zawyżają i auto łapie tryb awaryjny,ale zdarza się też że zaniżają cisnienie do ok.0,5 bara i auto ma muła

MacGyver313,

ATM nie jest Ci do niczego potrzebny

Krzysiek 84 pisze:ATM nie jest Ci do niczego potrzebny

Tak jest ATM ,czyli elektrozawór obsługujący EGR ,nie jest do niczego potrzebny .EGR zaslepić i nie zawracać sobie całą jego "instalacją'' głowy

Może i nie jest ale jest w nim jedna wolna końcówka i słychać jak ucieka z niej powietrze, dlatego do pełni szczęścia chciałem go podłączyć jak należy

MacGyver313,

Znajdź przewód który jest podłaczony z ATM do zaworka w serwo . Zdejmij go i zaślep.
To będzie na tyle w temacie ATM.

Krzysiek 84 pisze:Znajdź przewód który jest podłaczony z ATM do zaworka w serwo

Przy wyjsciu serwo jest podłaczony czarny cienki węzyk z tworzywa i kawałek gumowego w oplocie ,odpinasz ,zaslepiasz króciec przy serwo i tyle ...no chyba że masz klimę ,to musisz zaslepić przy nadkolu ,bo nie bedzie obiegu wewnetrznego REC który też jest zasilany z tego wężyka

Wężyki podpięte tak jak pisaliście, jest dużo lepiej, serwo zaślepione. Tylko jeszcze kwestia tej opornicy, macie jakieś schematy żeby poprawnie ją podłączyć?

na solenoidach typu N75 są trzy wyjścia opisywane VAC to się podłącza podciśnienie z magistrali, OUT ten króciec podłączamy do sterowanego elementu np. EGR, gruszka turbo i inne, i podłączenie ATM to jest połączenie z ATMosferą, jak by tego nie było to podciśnienie by nie miało gdzie uciec i dany siłownik by nie pracował.

Panowie czy ktoś wie gdzie powinien być podłączony przewód od krućca kolektora dolotowego? mam zaślepiony korkiem ten kruciec przy kolektorze dolotowym jeżdżę tak parę lat i nic się nie dzieje, ale gdzie powinien być podłączony oryginalnie i co to w ogóle daje?

Jeśli mówimy o tym samym, to on jest np. jakbyś chciał podpiąć wskaźnik ciśnienia doładowania