Forum Audi 80 Klub Polska

Witam,
Od pewnego czasu mam problem z odpalaniem silnika. Dzieje się to po kilkugodzinnym (szczególnie rano) postoju.
Odpalenie auta trwa czasami nawet do 8 sekund. Silnik kręci, kręci i powoli zaczyna załapywać aż w końcu z trudnością ale rusza. Później już bez problemu zapala aż do następnego dłuższego postoju.

Do tej pory ustaliłem:
- układ ładowania działa (prąd podczas rozruchu, na postoju oraz napięcie ok)
- wszystkie świece w porządku
- grzanie świec działa (temp sprawdzona na komputerze i dotykowo)

Jedyną metodą która w dużym stopniu pomaga jest dogrzewanie świec około 10 razy i wtedy zapala również z wysiłkiem ale dużo szybciej). Niestety przy wyższych temperaturach otoczenia dogrzewanie nie działa i muszę dłużej męczyć silnik (przekaźnik nie załącza się drugi raz na dłużej)

Podejrzenie pada jeszcze na filtr paliwa ale niezrozumiałe by było w tym momencie wspomaganie dogrzewaniem.

Jakieś pomysły w tej sytuacji?

Sporo jest tematów o tym , wystarczy przejrzeć kilka stron.

Podstawowe rzeczy to kąt wtrysku , dawka paliwa , pecherze powietrza w przewodzie paliwowym na zasilaniu do pompy.

Tylko jeśli chodzi o paliwo to nie rozumiem dlaczego pomaga dogrzewanie świec? Może to proste ale specjalistą nie jestem.

Podgrzewając komore spalania , paliwo szybciej dostaje samozapłonu.

lub silnik kaput i nie ma kompresji

A ja bym obstawiał że układ paliwowy jest nieszczelny. Sprawdź czy niema pęcherzyków powietrza w paliwie

PieterB pisze:lub silnik kaput i nie ma kompresji

Ostateczna ostateczność , na seryjnym silniku to rzadkość , ale w modyfikowanych mocno silnikach potrafi tłok pęknąć.

bociek22 pisze:A ja bym obstawiał że układ paliwowy jest nieszczelny. Sprawdź czy niema pęcherzyków powietrza w paliwie

A jak to sprawdzić?

Mechanik obstawia zapchany filtr paliwa choć ten nie jest stary.

U mnie podobny objaw jest, tylko jak zimny po 1 podgrzaniu kręci kilka sekund potem odpali i szarpnie 2-3 razy motorem a potem jest już okej. Musisz wstawić sobie odcinek przewodu igielitowego na zasilaniu pompy. A jeśli masz oryginalny filtr paliwa czyli wkręcany w obudowę to najlepiej zmienić na zwykły, na dniach to samo będe robił to u siebie.

A jak to sprawdzić?

Jak uruchomisz silnik to obserwuj w przewodzie zasilającym z filtra do pompy , czy widać w nim przemieszczające się pęcherze powietrza , chyba że już też ktoś wstawił czarne przewody gumowe , bo chciał wyeliminować ten problem.

No właśnie mam czarne ale pokombinuję z tymi przewodami.

Dzięki za filmową podpowiedź

Grzegorz jak wpadniesz na jakiś trop to daj znać, ja mam to samo, układ paliwowy szczelny, inne juz wtryski założone, rozrusznik zmieniony i dalej to samo: jak świece zagrzeją pali ma strzał a jak temp wyższa, może być nawet 25 na zewnątrz trzeba pokręcić kilka obrotów

Zaproponuję kontrolę dawki i ewentualną korektę w okolice 3,5mg.
Przy tej okazji kontrolę kąta wtrysku- celujemy w okolice 55.
Można też w adaptacjach zwiększyć dawkę startową.
Powinno też pomóc naciśnięcie przy rozruchu pedału gazu w podłogę.
Z filtrem paliwa też warto zrobić porządek.