Forum Audi 80 Klub Polska

Patent mojego kolegi na zapowietrzający się filtr paliwa. Zasilanie pozostaje bez zmian. Rzeżba dotyczy powrotu. Omija się całkiem filtr paliwa. Łączy się powrót przez zaworek zwrotny z przewodem powrotnym idącym do zbiornika. Na króćce podgrzewacz zakłada się przewód paliwowy zamykając obieg paliwa. To rozwiązanie jest prowizoryczne ale działa. Najlepiej wymienić filtr na filtron PP 838 lub
PP838/1.

To rozwiązanie stosujemy już trochę czasu.
Szybka akcja , to właśnie odłączenie przewodów od plastikowego przelewu i połączenie ich ze sobą.

Krzysiek 84, no tylko on nie zadał żadnego pytania i teraz albo stwierdza fakt co większość (śmigająca tdikiem) już powinna i tak wiedzieć bo tematów co najmniej kilka na forum jest albo zapomniał znaku zapytania postawić ?

Po co to robić? Wystarczy dobra obudowa filtra i nowe oringi i nic się nie zapowietrza. Kolejne moje b4 w tdi tak jeździ i ani jednej bańki w przewodach i żadnego zapowietrzania. Poprostu części muszą być sprawne.

RaKo pisze:Po co to robić? Wystarczy dobra obudowa filtra i nowe oringi i nic się nie zapowietrza. Kolejne moje b4 w tdi tak jeździ i ani jednej bańki w przewodach i żadnego zapowietrzania. Poprostu części muszą być sprawne.

Potwierdzam.
Już ponad 12 lat jeżdżę A80 1Z i nic się nie zapowietrza. nie mam żadnej rzeźby z filtrami, wszystko ORI.

Każdy robi jak uważa , mi osobiście o wiele szybciej zajmuje wymiana filtra paliwa tego PP 838 , niż bawić się w wykręcanie starego i montaż nowego i wszystkie przewody podłączać .

Swiete słowa Krzysiek 84 czas to pieniądz jak to mówią. Zmiana ori filtra to była jakas tragedia. Teraz po zmianie obudowy od 1.9did z mitsu odkrecam jednego torxa i juz wymieniam tylko wkład filtra,bez odłaczania przewodow, popuszczania obejmy trzymającej filtr itd