Forum Audi 80 Klub Polska

Witam wszystkich i bardzo proszę o pomoc.

Swoje AUDI posiadam od niedawna, do tej chwili przejechałem ok 5000 km.

Mam pewien problem z silnikiem, a dokładnie wibracjami (szarpaniem) silnika na wolnych obrotach - obroty nie falują.

Przy zimnym silniku problem się nie pojawia, silnik pracuje jak zegarek. Problem ten narasta przede wszystkim w cieplejsze dni podczas jazdy w korkach (kiedy silnik długo pracuje na wolnych obrotach). Podczas normalnej jazdy wszystko jest ok, silnik ciągnie dobrze, żadnego szarpania, czy problemów z utrzymaniem prędkości dopiero przy dłuższej pracy silnika na wolnych obrotach pojawiają się wibracje - silnik powyżej tysiąca obrotów pracuje normalnie.

Spalanie w normie ok. 5l/100 km, bardzo delikatne dymienie przy mocnym dogazowaniu.

Wymienione zostały wszystkie filtry (paliwo BOSCH, olej MANN, powietrze K&N), nowe końcówki wtryskiwaczy BOSCH - ponoć wymiana miała pomóc ale nic z tego.

Jeżeli ktoś może pomóc będę wdzięczny.

wg mnie pompa moze świrować

najlepiej jak masz dostęp do VAGa to sie podpiąć i zobaczyć co mu dolega po stronie elektroniczno-mechanicznej

Zrób jak radzie kolega widmo, pojedze na vaga i wszystkiego sie dowiesz, bo przyczyn moze byc mnustwo, od padajacych wtrysków, kończaca sie pompe, wtrys sterujacy, nastawnik a anwet zle ustawiony kat wtrysku w stosuku do temperatury paliwa.

A moze dawka paliwa zle ustawiona.
Poprosimy o zalogowanie grup: 000 Basic Setting, 001, 007 i 013 w tescie statycznym.

Pozdrawiam

Byłem u dwóch "fachowców" i żaden nie potrafił podpiąć się do ECU, pozostaje mi kupić sprzęt i probować samemu.

Z mojej diagnozy wynika że problem tkwi w temperaturze paliwa - jeżeli jest wysoka silnik zaczyna gorzej pracować na wolnych (silnik jest rozgrzany - jadę z normalną prędkością wszystko OK, silnik rozgrzany stoję długo w korku bądź jadę dłuższy czas z niewielką prędkością zaczyna się trzepanie silnikiem na wolnych).

Kontaktowałem się jeszcze ze znajomym który zajmuje się TDi i poradził aby wymienić czujnik temperatury paliwa w pompie (on niestety jest z Wrocławia i nie mam możliwości żeby w najbliższym czasie tam jechać).

Jeżeli jest jakaś osoba z śląska która mogła by pomóc w diagnozie silnika (podpięcie do kompa) będę wdzięczny.

chętnie bym pomógł ale ja jestem z Krakowa ....
niby rzut kamieniem (lub mocherowym beretem) ale zawsze coś ...
moze pod koniec tyg bede jechał po jakies auto do Niemiec to najwyżej dam znać i wezme lapka z VAGiem i sie jakoś ustawimy. ale nie wiem czy na 100% bede jechał. w razie czego dam znać....

Sprawdź czujnik temp do ECU, sprawdź jaka ma oporność na zimnym silniku i na rozgrzanym

Przychylam sie do sugestii Wojtka - sprawdzilbym(podmienil) czujnik temp. dwupinowy(niebieski) i zobaczyl co sie bedzie działo.
Nie chce byc złym prorokiem ale objawy wskazują na umierajacą sekcje wysokiego cienienia w pompie wtryskowej - OBYM SIE MYLIŁ

Dzięki WIDMO, jeżeli będziesz w okolicach będę wdzięczny.

Niestety nie wiem gdzie mam szukać czujnika o którym piszecie, proszę o wskazówki to zrobię pomiary.

Co do sekcji wysokiego ciśnienia oby się to nie sprawdziło, stan silnika (wizualny, praca na zimno, ciepło, uruchamianie) na to nie wskazują, a porównanie mam ze swoim poprzednim samochodem GOLF MK2 1,6TD (JR) gdzie silnik wyraźnie odbiegał swoim stanem od tego który mam w B4.

To jest dla mnie dziwne że gdy silnik jest zimny chodzi po prostu idealnie, żadnego dymienia, po prostu nic. Gdy występuje problem o którym pisałem - obroty są równe, pojawia się tylko "nerwowa" praca silnika na wolnych nie mająca wpływu na moc silnika na wyższych obrotach, brak również jakiegokolwiek dymienia lub innych nietypowych objawów.

moze w weekend pojade na śląsk ... wszystko w planach. jak coś to napewno napisze.