Forum Audi 80 Klub Polska

Witam, jest problem z sygnałem sterującym elektrozawór N75 w moim 1Z.
zawór jest ok. (25 Ohm, przełącza się przy podaniu na styki 12V).

pomiar napięcia na kostce do N75:

Zapłon włączony, silnik nie pracuje - 5V

Obroty jałowe - 5V

Powinno być 0 lub 12V w odpowiednim stanie pracy, prawda?

komputer aktualnie nie pokazuje żadnych błędów....

Jest sens rozebranie komputera i szukania np. zimnych lutów, zwarcia itp.?
Czy po prostu szukanie drugiego sterownika silnika....

Może ktoś pomierzyć u siebie te wartości i napisać jak powinno być z tym wszystkim?

PozdrawiaM

Napisz jak sie to obajwia w pracy silnika... brak mocy, overbosty ???

Pozdr

Jest bardzo słaba od dołu do 2000obr ( powinno być mocniej), póżniej w miare ciągnie.
Turbina jest po porządnej regeneracji, nie ma tylko kontroli nad N75....

sztanga zaworu upustowego jest tak wyregulowana żeby nie łapał blędu przeładowania.
coś chwilowo nie mogę umiścić logów... :-|

Z którego roku masz te fure ???

N-75 powinien byc zasilany 12V przyjamniej tak było u mnie, z tego co pamietam to 5V jest zasilana przepływka Pierburga. Jeżeli auto jeździ normalnie to nie przejmowałbym sie tym. Mozliwe ze u ciebie dopiero jak dostaje za duze cisnienie N-75 dostaje 12V i otwiera zawór upustowy.

To jest 1Z 94rok na przepływce pierburga.

Ale to że trzyma napięcie w obydwu stanach takie samo i niedochodzące do 12V to chyba niehalo coś.

Idzie do 160km/h potem baaaaaardzo ciężko coś osiągnąć, duża i głęboka turbodziura... (max 187 km/h na A2, po dlugim proszeniu... :mrgreen: ) dobrze nie jest.

Chcę coś z tym zrobić. Katalizator wytłuczony, był troszke przypchany a i tak po 14latach to za bardzo swojej funkcji nie spełniał...

Mam nadzieję że na forum coś ustalimy

postaram się w miarę szybko logi aktualne zamieścić

Zaloguj fure zgodnie z tym tutorialem
http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=53752

Po przekręceniu kluczyka zapalają sie lampki, zaczyna cykać N75(nie przestaje), przekręcam stacyjkę dalej - rozrusznik kręci ale auto nie ma zamiaru zapalić.
Po przekręceniu kluczyka zapalają sie lampki, N75 milczy, przekręcam stacyjkę dalej - rozrusznik kręci auto zapala bez problemu.
Gdzie szukać przyczyny cykania N75 na postoju silnika? Z kąt jest zasilany ten zawór?
W tej chwili mam kapryśne auto i w każdej ważnej dla mnie chwili może odmówić uruchomienia.[/b]

zasada 3 rzywiołów :

- powietrze
- paliwo
-cisnienie

Moze ci paliwo wraca?

Jak sie o nie nie dba to kaprysi

N75 nie jest(nie mozebyc) bezposrednia przyczyna niemoznosci uruchomienia silnika.
Szukaj przyczyny gdzie indziej :
- przewody paliwowe
- filtr paliwa
- zawor elekromagnetyczny w pompie..

jesli n-75 cyka jak szalony po przekreceniu kluczyka to masz gdzies niestyk na kablach do nastawnika (wywala Ci jakies bledy ?? )

sprawdz polaczenia przewodow

tak jak pisze Adamm sprawdz teprzewody co ida od nastawnika sprawdz czy okragla wtyczka dobrze laczy przewody idace od nastwanika do ecu

na zapalonym silniku ma byc 12v na zaworku n75 wtedy gdy jest brak napiecia zawór otwiera sie

Zdaje sie że najbliżej prawdy jest kolega Adamm. Do tej pory potraktowałem "kontaktem" wtykę od N75, zrobię to samo z okrągłą wtyką wielostykową Ecu- nastawnik. Wielki dzięki wszystkim za chęć pomocy również tym co wystawili mi opinię nie dbającego o swoje auto, zapewniam że jest to nieprawda.

namor12345 pisze:również tym co wystawili mi opinię nie dbającego o swoje auto

to bylo pewnie z przekora napisane bo te autka trzeba glaskac i miec dla nich dobre jedzonko