Forum Audi 80 Klub Polska

Czy na drżenie silnikana postoju(drży cała kierownica i tylko na postoju,w biegu słychać glośno motor) ma wplyw uszkodzony lub nie w 100% dobrze działający czujnik polożenia wału korbowego?Kiedyś mi wyskoczył taki błąd,ale go skasowalem-to bylo gdy wymienialem popychacze,po uruchimieniu silnika.Jak wyjełem czujnik na za zewnątrz to na obwodzie byly dwa wgniecienia dość glebokie,nie dziury.Z tego co się zorientowalem to dziala na zasadzie magnesu bo przyciagało do maski.Czy ktos mial taki przypadek,ze drżał mu silnik na wolnych obr. i po wymianie czujnika było cicho i bez drżenia?
Ps.Rozrząd jest dobrze ustawiony,kąt statyczny 51.Poza chałasem-slychać motor i drzeniem na wolnych obr. to auto jeżdzi super :roll:

sprawdz omomierzem czujnik polozenia walu,

wasermann pisze:Z tego co się zorientowalem to dziala na zasadzie magnesu bo przyciagało do maski

tak zbudowany jest z magnesu i cewki w ktorej indukuje sie napiecie ktore wysylane jest do ecu

[ Dodano: 2008-08-29, 07:11 ]
a jakie masz obroty silnika na jalowym :idea: i jaka dawke :?:

Ok.Ale jaka musi być oporność i w jakim miejscu to mierzyć (dokładnie).Sorki,ale jestem lichy z elektrotechniki :shock:

A wg mnie drzenie silnka jest spowodowane za małymi wolnymi obrotami.

no może,ale w vagu mam 41(grupa 000 poz 1).To książkowe obroty

Proponuje podniesc na 42 (nadal bedzie to ksiazkowo ) i sprawdzic czy to nie pomoze

a jakpodnieść obroty?Mam przepływkę Boscha :shock:

Vagiem w adpatacjach <ok>

Ok jaki to kanał?Apropos Solskier czy masz jakieś dane co do obsługi vaga?Interesuje mnie wszystko.Nie chodzi co się jak nazywa ale troszkę poważniejsze operacje np. zmiana dawki ,obr itp.Ty i inni dużo wiecie o tych sprawach i nie uwierze,że nie macie jakiś solidnych specjalistycznych poradników.Podzielcie się wiedzą z mniej doświadczonymi kolegami.Umieście tu linki.Liczymy na Was

wasermann pisze:Ty i inni dużo wiecie o tych sprawach i nie uwierze,że nie macie jakiś solidnych specjalistycznych poradników.

Nice wiem jak inni ale ja nauczyłem sie wszystkiego sam na swoim aucie, później na autach klijentów w warsztacie mysle ze inni równiez sami do tego dochodzili i nie maja zadnych specjalistycznych ksiazek, z tego co sie orjentuje jest na necie instrukjca obsługi vaga i tam co niektóre sprawy sa wyjasnione. Generalnie trzeba tym krecić i z czasem sie wszystkiego sam dowiesz, raczej nikt Ci tego nie powie <ok>

Obroty silnka jest to kanał 02 w adaptacjach.

Pozwoliłem sobie zacytować.

" Diagnostyka silnika 1Z za pomocą programu VAG-COM oraz interface Viaken KKL na USB.

Podłączamy mamidło szatańskie rodem z Viakena do komputera przez interface USB oraz do gniazda OBD w samochodzie (zapłon wyłączony) kluczyk w kieszeni.

Prawidłowo podłączony i zainstalowany interface KKL powinien być widoczny w &#8222;Menadżerze urządzeń&#8221;

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/c1f ... 12b72.html

Następnie sprawdzamy na którym porcie zainstalował się inteface viaken

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/920 ... 2a0fd.html

Jak widać u mnie jest to port COM2.
Aplikacja VAG-COM pracuje tylko na portach COM od 1 do 4.
W przypadku jeśli jest to port inny niż porty COM od 1-4 należy to przestawić.
Rozwijamy porty COM & LPT, wchodzimy we właściwości urządzenia &#8222;Viaken USB KKL Interface&#8221; , wybieramy zakładkę &#8222;Ustawienia portów&#8221; dalej &#8222;Zaawansowane&#8221; i na górze wybieramy wolny port COM z przedziału od 1-4.

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/299 ... 96ebf.html

Następnie uruchamiamy program VAG-COM

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/302 ... 164ad.html

Klikamy &#8222;OPTIONS&#8221; i ustawiamy w polu &#8222;Select COM Port&#8221; dokładnie taki sam port jaki pokazuje nam &#8222;Menadżer urządzeń&#8221; w sekcji &#8222;Porty COM & LPT&#8221;
W moim przypadku jest to COM2.

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/c4e ... 8a96a.html

Klikamy przycisk TEST.
Prawidłowo skonfigurowane porty i podłączony interface powinien się objawić komunikatem

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/1da ... 9410d.html

Następnie przechodzimy do pola &#8222;Protocol Options&#8221; gdzie w polu &#8222;Start Baud&#8221; ustawiamy wartość 240.

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/6e5 ... 57878.html

Klikamy &#8222;Apply &#8222; i &#8222;Save&#8221;
Teraz włączamy zapłon (kluczyk w stacyjce).
W oknie głównym programu VAG-COM klikamy &#8222;Select&#8221; i wybieramy moduł silnika.
Efektem prawidłowo skonfigurowanych portów i prawidłowej wartości &#8222;Start Baud&#8221; powinno być połączenie z ECU

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/b68 ... 9562e.html

Źle wprowadzona wartość &#8222;Start Baud&#8221; objawi się komunikatem

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/187 ... 335c7.html

Co ciekawe żeby się podłączyć do modułu ABS musiałem przestawić wartość &#8222;Start Baud&#8221; znów na 0
Efekt :

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/5dc ... 5f842.html


Podobno ten sposob działa również w przypadku AAT.


Wszystkie dyrdymały o tym jakoby warunkiem podłączenia się jest wygenerowanie błędu - odsyłam między bajki ".

Pozdrawiam autora

rczopik2 pisze:Pozdrawiam autora

Dziekuje <ok>

nie mam problemu z vagiem,łączyłem różne auta.poprostu elektoniczne przestawienie dawki i obrotów już mnie nudzi.Chciałbym pójść dalej, np.Zdobyć kody na przestawienie innych rzeczy i jakąś intrukcje,ale szerzej do zaawansowanych funkcji vaga.Nie ukrywam,że po polsku.Ciężko znaleźć takie informacje:mrgreen:

wasermann pisze:Zdobyć kody na przestawienie innych rzeczy i jakąś intrukcje,ale szerzej do zaawansowanych funkcji vaga

obys nie załował....

IMHO - dla samego siebie wystarczy opanowac sztuke tworzenia logow oraz podstawowe procedury diagnostyczne i rozumienie logów na poziomie podstawowym... bedziesz wtedy wszystko wiedzial co sie dzieje w Twoim aucie.

Pozdr