Forum Audi 80 Klub Polska

Witam kolegow, obsluchalem swoj silniczek i wyraznie slysze z okolic kolektora wydechowego gluchy metaliczny stukot, jestem przekonany ze popieprzone jest cos z faza rozrzadu.... czy ktos orientuje sie czy opoznienie otwarcia czy przyspieszenie powoduje glosniejsza prace silnika?? w poniedzialek chcialbym zdjac kolko ze stozka i poombinowac....

przemo89_2006 pisze:poniedzialek chcialbym zdjac kolko ze stozka i poombinowac....

Nie ma co kombinować tylko sprawdź sobie ustawienie wałka, pierwszy cylinder w GMP, pompa na znaku a wycięcie z tyłu wałka idealnie równoległe do płaszczyzny głowicy.

ustawilem rozrzad , blokaDA w kolo pompy i walek tak jakby mm byl za bardzo do przodu...

miałem przestawiony kiedyś wałek o dwa ząbki zrobiłem 20tysia nawet o tym nie wiedziałem .Żadna różnica

tokarka606 pisze:miałem przestawiony kiedyś wałek o dwa ząbki zrobiłem 20tysia nawet o tym nie wiedziałem .Żadna różnica

walek o 2 zabki na pasku??? wiesz ile to jest?? nieuwieze ze samochod chodzil normalnie

wcześniej się zamykały i wcześniej otwierały,tyle,Jak myślisz jak jest w silnikach ze zmienną fazą rozrządu,co tam się dzieje?

tokarka606, 2 ząbki?? ja miałem na pompie przestawiony minimalnie nawet nie cały 1 ząbek i zminił się kąt wtrysku i padaka, auto szarpało i głośno chodziło, monimalna regulacja na kole pompy i wszystko wróciło do normy.
a co do silnika ze zmiennymi fazami rozrządu tam wszystko jest sterowane elektroniczni i wraz ze zmianą fazy zmieniają się inna parametry, konieczne do prawidłowej pracy silnika.

tokarka606 pisze:wcześniej się zamykały i wcześniej otwierały,tyle,Jak myślisz jak jest w silnikach ze zmienną fazą rozrządu,co tam się dzieje?

to jest inteligentny system ktory zmienia sobie faze jak potzrebuje, a w starym silniku 2 zabki na pasku to prawie 1.5 cm przejebany rozrzad!!! bez jaj. i sory ale taka bajke zajeb... ze kapelusze z glowy zlatuja.

na wałku nie na pompie to zupełnie inna sprawa

To jak to działało. Pompa musiała być ustawiona pod ten przestawiony rozrząd bo tak to by auto nie chodziło, bo nawet paliwo by się nie spaliło.

spiczi pisze:To jak to działało. Pompa musiała być ustawiona pod ten przestawiony rozrząd bo tak to by auto nie chodziło, bo nawet paliwo by się nie spaliło.

tokarka606 pisał że tylko wałek był przestawiony a pompa była ok, na zapłon ma wpływ kąt początku wtrysku a on jest określany względem wału a dokładniej GMP tłoka chociaż to nie zmienia faktu, że dwa ząbki to jednak sporo więc albo było to wszystko na granicy albo na ratunek przyszły hydrauliczne popychacze, które pewnie ustępowały w przypadku przedwczesnego otwierania zaworów ssących

UKI_XX pisze:

spiczi pisze:To jak to działało. Pompa musiała być ustawiona pod ten przestawiony rozrząd bo tak to by auto nie chodziło, bo nawet paliwo by się nie spaliło.

tokarka606 pisał że tylko wałek był przestawiony a pompa była ok, na zapłon ma wpływ kąt początku wtrysku a on jest określany względem wału a dokładniej GMP tłoka chociaż to nie zmienia faktu, że dwa ząbki to jednak sporo więc albo było to wszystko na granicy albo na ratunek przyszły hydrauliczne popychacze, które pewnie ustępowały w przypadku przedwczesnego otwierania zaworów ssących

spoko, silnik mogl chodzic, ale nie wierze w to ze "chodzil normalnie bez roznicy" jak napisal tokarka606 bo to jest nierealne.

Ja miałem TDI 110KM i miałem przestawiony wałek rozrządu o około 1 zabek moze 2 juz nie pamietam, reszta idealnie to minimalnie był głośniejszy ale żadnych problemów z odpalaniem czy z moca nawet miał wiecej niz fabryka bo 115KM i 250Nm.