Forum Audi 80 Klub Polska

witam wywala cały czas błąd 00550
układ paliwowy szczelny, regulator kąt wtrysku sprawny , oporność cewki 100ohm,
czy to pompa może już odmawia posłuszenistwa ??
pompa ustawiona , rozrząd oki silnik ma moc do 70 stopni jak się dogrzeje to słabiej chodzi,
czy to może wina czujnika temperatury paliwa ???

może coś tu http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic550276.html albo tu http://forum.vw-passat.pl/showthread.ph ... %B1d+00550

ja bym obstawiał padnięty wtrysk sterujący lub problem z czujnikiem położenia wału (tylko te dwa elementy są bezpośrednio związane z odczytem kąta wtrysku) kolejna sprawa to czy dobrze pracuje N108 czyli zawór regulacji kąta wtrysku i czy jest rozrząd dobrze ustawiony

zrób logi statyczne grupy 000 (co najmniej 2x loguj przez ok 20-30s gasząc silnik przed kolejnym logowaniem) na zimnym silniku i na ciepłym, dodatkowo jak masz możliwość to zrób dynamicznie log gr. 004 (a jak nie to dynamicznie 000) to będzie coś więcej wiadomo bo na razie to wróżenie z fusów

rozrząd igła , pompa ustawiona na kąt 52 , oporność cewki 100ohm ale masz racje chyba, jeżeli chodzi o czujnik położenia wału bo miałem przetarty przewód i dotykał masy.
więc go zaizolowałem i od razu poprawiło się. więc sprawdziłem oporność tego czujnika i zgadzała się z wartością fabryczną więc go nie wymieniałem , ale mógł on zostać uszkodzony bo tak jak mówiłem silnik pracuje do około 70 stopni idealnie a potem chodzi jak 1.9 td
oporność sprawdzałem na zimnym silniku , więc może to świadczyć że jednak ten czujnik wału będzie nie wyrabiał , dzięki wielkie wymienię go jak będę wymieniał olej.
Dzięki za rade...Pozdrawiam

[ Dodano: 2010-05-08, 19:36 ]
mam jeszcze jedno pytanie mam założonego chipa 1,4 bar dawka na vagu 12
chciałem zmniejszyć bo mi nie dopala paliwa tak do 15 , 16 jest tylko jeden problem mam klina na nastawniku potencjometrycznym, jak go usunąć najprostszą metodą ??

nastawnik masz przykręcony na 4 śruby, jak stoisz przodem do silnika to luzujesz tylko prawą od chłodnicy i dwie tylne (lewa od chłodnicy ma być przykręcona) i uderzasz od tyłu w nastawnik młotkiem ale przez jakieś drewienko, nastawnik się delikatnie ruszy i tym sposobem zmienisz dawkę <ok>

kolego wiem jak dawke zmienić ale tak jak napisałem wcześniej mam klina fabrycznego na nastawniku i nie przestawisz go, trzeba go usunąć aby suwać nastawnikiem,
więc pytam jak go usunąć nie uszkadzając nastawnika ???

nic nie musisz usuwać, wystarczy że zrobisz tak jak Ci napisałem, no chyba że już na max przestawiłeś to wtedy możesz go spiłować jak zdejmiesz nastawnik ale i tak mimo że jest ten klin do nastawnik można przesunąć i dawkę sporo da się zmienić

Karol121 ostatnio usuwal ta plombe fabryczna
(klina) z nastawnika mozesz go dopytac jak to zrobil

[ Dodano: 2010-05-09, 22:23 ]
a co do tego problemu to rowniez tak mam ze na niedogrzanym lepiej sie rozpedza a na dogrzanym gorzej i kat jest dobry bo ok 55 i ostatnio mi rowniez wywalilo 0550 ;/ sprawdzalem rezystancje na wtrysku sterujacym bylo 120ohm czyli ok robilem test n108 i test wyszedl ok zmienial na opozniony i przyspieszony. Jezeli walnalem jakas glupote to dlatego probuje sie cos uczyc o TDI ;p

oki spróbuje klepnąć w nastawnik jak się nie uda trza będzie spiłować, Dzięki pozdrawiam

[ Dodano: 2010-05-14, 19:36 ]
zrobiłem test wykonawczy n108 i słychać go na zagaszonym silniku jak stuka a jak jest odpalony nie słychać zmiany pracy silnika, ja myślałem że może czujnik temperatury paliwa okłamuje i jak się dogrzeje to wywala błąd 00550, jak mam sprawdzić czy ten czujnik dobrze działa ???? bo z tego co wiem jest on w nastawniku