Forum Audi 80 Klub Polska

prosze o analize nastepujacych logow audi b4 1,9 tdi 1z


logi basicsetting





Dynamiczne




statyczne



Dziekuje z góry

Przepływka do sprawdzenia bo przy ok 2800 obr.zaczyna ci ciąć

A co z grupa 013 czyżby wtryski do wymiany ? troszkę nim telepie na wolnych obrotach

toback pisze:A co z grupa 013 czyżby wtryski do wymiany ? troszkę nim telepie na wolnych obrotach

Ups faktycznie ,nie zerkąłem na 013 ,korekcje masakra .Albo wtryski ,albo ciśnienie sprężania ,albo brudny nastawnik.Do sprawdzenia w powyższej kolejności ale najczęściej to wtryski są winne

Pompa bylo po regeneracji wiec penwie wtryski <buu>

Przepływka do czyszczenia, i sprawdz wtryski i cisnienie sprezania. Reszta wyglada dobrze.

wydaje mi się ze jak by nie było ciśnienia sprężania nie palił by dobrze rano a pali za raz zimny i ciepły wiec pozostają wtryski

toback pisze:wydaje mi się ze jak by nie było ciśnienia sprężania nie palił by dobrze rano a pali za raz zimny i ciepły wiec pozostają wtryski

Tak jak pisałem ,najbardziej prawdopodobne są wtryski .Nie wiem na czym polegała regeneracja twojej pompy ,ale jak tylko wymienili uszczelki a nie czyścili nastawnika (co jest malo prawdopodobne )to ja bym winy pompy nie wykluczał .Ale zostawmy na razie pompę w spokoju Wtryskiwacze do sprawdzenia u dobrego pompiarza niech zobaczy czy rozpylają z wszystkich pięciu otworów i ciśnienie otwarcia .Zanieś do dobrych speców bo co nie którzy niewiedzą nawet że jest pięć otworów rozpylających.Kolega kilka dni temu robił swoje wtryski do tdi ,zapłacił 160 zł za 4 sztuki,auto po tym nie puszcza w zasadzie dymka przy dawce 3,2

Wzasadzie nic zlego sie nie dzieje dymku nie puszcza pieknie pali zastanawiam sie czy warto zaczepiac

Przeplywomierz dobry nic z nim nie rob.
Wszystk gra oprocz tych korekcji. Nie musisz mierzyc cisnienia sprezania - przeciez korekacja jest "in minus".
Podejrzewam ze "wymeczone" koncowki maja problem z nadązeniem za wydajną pompą.

Pozdrawiam

przemik ma rację, przepływka sprawna i sprężanie powinno być ok

jedyne co powinieneś zrobić to wyczyścić kolektor ssący łącznie z kanałami w głowicy i zaworami dolotowymi, EGR jak nie zaślepiony to zabity nagarem ale z logów 003 wynika że silnik pobiera za mało powietrza na jałowym (wartość ok 435mg/R a powinno być ok 470mg/R przy zaślepionym EGR a ok 235mg/R przy tym wysterowaniu N18 w przypadku sprawnego EGR) więc albo kolektor zabity i niedrożny IC (mała ilość powietrza i duże doładowanie) albo jeszcze filtr powietrza do wymiany i stąd te cięcia przez przepływkę

napisz jeszcze co się dzieje z silnikiem

Rzeczywiście :roll: filtr powietrza do wymiany :roll: moje przeoczenie po wymianie sprawdzę czy ok dziękuje za zainteresowanie .Pozdrawiam

[ Dodano: 2010-10-09, 13:24 ]
Dodam tylko ze jednak bez czyszczenia nastawnika nie obyło się zaczęło trząchać samochodem przy 80km na 5 biegu . w nastawniku były opiłki metalu Po czyszczeniu nastawnika korekcja poprawiła się troszkę za to nie trzęsie buda .