Forum Audi 80 Klub Polska

Witam,

Pod linkiem http://www.msi.pl/~mephisto/ wrzuciłem logi z mojej Audiczki Ostatnio zaczęła mi kopcić na czarno, trochę straciła mocy więc zrobiłem logi i okazało się, że ciśnienie słabe, dzisiaj zajrzałem i rzeczywiście wąż turbo -> IC pęknięty. Pytanie do Was jak pozostałe parametry, czy mam jakiś powód do zmartwienia? Dzięki z góry

--
Pozdr.

po pierwsze czepił bym się temperatury silnika,podczas logowania miałeś dywanik pod pedałem gazu,turbinka nie pompuje tyle co chce ECU,przepływomierz tnie w górnym zakresie obrotów,i na moje to sterownik grzebnięty,to na moje mało wprawne oko widać

AB4, słabo wszystko zauważyłeś :mrgreen:

Bubi89, masz dwie możliwości:
1. spora nieszczelność w dolocie (pęknięty wąż na drodze turbo-IC-kolektor, luźne opaski na wężach lub dziurawy EGR)
albo
2. uszkodzony wężyk między IC a ECU (często może być przetarty przy IC lub pod akumulatorem)

a czy to 1. czy 2. to z pomocą przyjdzie Ci jedynie manometr lub demontaż praktycznie całego dolotu i sprawdzenie czy któryś wąż nie ma dziury <ok>

w logach dyn. 011 masz wartość ok 1422mbar i jak na manometrze będzie ok 0.4bar to masz 1. a jak na manometrze będzie wtedy ok 1.1-1.2bara (lub więcej) to masz 2. <ok>

reszta wygląda ładnie (kąt wtrysku ok 55, dawka 12 czyli 2.4mg/R)

UKI_XX pisze:AB4, słabo wszystko zauważyłeś :mrgreen:

Bubi89, masz dwie możliwości:
1. spora nieszczelność w dolocie (pęknięty wąż na drodze turbo-IC-kolektor, luźne opaski na wężach lub dziurawy EGR)
albo
2. uszkodzony wężyk między IC a ECU (często może być przetarty przy IC lub pod akumulatorem)

a czy to 1. czy 2. to z pomocą przyjdzie Ci jedynie manometr lub demontaż praktycznie całego dolotu i sprawdzenie czy któryś wąż nie ma dziury <ok>

w logach dyn. 011 masz wartość ok 1422mbar i jak na manometrze będzie ok 0.4bar to masz 1. a jak na manometrze będzie wtedy ok 1.1-1.2bara (lub więcej) to masz 2. <ok>

reszta wygląda ładnie (kąt wtrysku ok 55, dawka 12 czyli 2.4mg/R)

Nie no tak jak wspomniałem, pękła mi rura turbo -> IC stąd te "niedociśnienie" Ale głownie chodziło mi czy poza doładowaniem jest coś jeszcze niepokojącego

no to ładnie, jak człowiek zmęczony to i ślepy faktycznie jak wół napisane że dziura w dolocie, poza tym jak naprawisz dziurę to auto powinno nieźle śmigać

Ale po to są userzy tacy jak Ty żeby mnie ew.porawić:),człowiek się uczy całe życie,ale sterownik ma grzebnięty?

A czy ta wartość korekcji dawki wtrysku -3,2 jest niepokojąca? Jak interpretować ten wynik i o czym on świadczy?

możesz mieć brudny lub lejący jeden wtryskiwacz (obstawiam sterujący) i dlatego są takie korekty, wartości są bardzo zbliżone ale jednak duże

a jak pracuje na jałowych :?: równo czy delikatnie przerywa :?: czasem też jak przegazujesz to też korekty mogą się pozmieniać

UKI_XX pisze:możesz mieć brudny lub lejący jeden wtryskiwacz (obstawiam sterujący) i dlatego są takie korekty, wartości są bardzo zbliżone ale jednak duże

a jak pracuje na jałowych :?: równo czy delikatnie przerywa :?: czasem też jak przegazujesz to też korekty mogą się pozmieniać

Na jałowych pracuje bez zastrzeżeń

Grupa 3 i 4
http://vaglog.rtnet.pl/Dyzio_1984_135850.html


grupa 8 i 11
http://vaglog.rtnet.pl/Dyzio_1984_135851.html

Auto łapie notlauf.
Auto na kompie 16 bitowym i sofcik od Kostrza

Masz pokaźne niedoładowanie (grupa 11). Moim zdaniem trzeba by zapiąć manometr i sprawdzić jakie ciśnienie faktycznie pompuje turbo. Możliwe są dwie wersje:
1. Pęknięty wężyk między IC a kompem - wtedy na manometrze będziesz miał ciśnienie ok. 1,3 bar lub
2. Nieszczelny dolot - wtedy na manometrze pokaże Ci ciśnienie ok. 0,5 bar.

boost pokazuje 1,2 a wczesniej jak bylo dobrze to prawie 1,4 pokazywał i szybciej wstawało turbo, teraz czuc że delikatnie wolniej wstaje.

Skoro boost pokazuje Ci 1,2 bara to znaczy że masz dziurkę w wężyku między ickiem a kompem i dlatego sterownik nie widzi prawidłowo ciśnienia doładowania. W grupie 11 zadane ciśnienie masz max 2376,6 mbar (czyli ok. 1,3 - 1,4 bar bo trzeba odjąć ciśnienie atmosferyczne wynoszące ok. 1000 mbar) a MAP sensor widzi jedynie max 1499,4 mbar (czyli ok. 0,5 bar) i dlatego autko nie jeździ jak trzeba.

Zapewne tak, teraz to wyciągnąć icka wykręcić z niego przewód to samo z przewodem od kompa pompować i sprawdzać czy gdzieś słychać gdzie się przetarł, może nie trzeba będzie wymieniać całego.

Obstawiam że przetarł sie w okolicach akumulatora (ale zawsze mogę sie mylić )