Forum Audi 80 Klub Polska

Witam, mam pytanie jakie występują wszystkie miejsca z których może dostawać się olej do rozrządu z podziałem na 2 grupy:

1 - wymiana ich nie wymagająca demontażu rozrządu
2 - do ich wymiany niezbędny demontaż rozrządu

Na razie do takich miejsc należą wg mnie z podziałem na grupy:

1 - duża uszczelka pod klapą zaworów i 3 małe uszczelki przy śrubach ją mocującą

2 - uszczelniacze przy rozrządzie, tylko nie wiem gdzie one sa montowane, a jedynie tyle ze 3 takie gumowe pierścienie ze sprężynka naokoło były wymieniane wraz z rozrządem, ale nie wiem czy to wszystkie i w jakie miejsca trafiły (chyba konieczny demontaż rozrządu do ich założenia)

1) To chyba by było na tyle.

2) Oring wałka z krzywkami, oring pompy oleju, uszczelka pod głowicą, oring wału.

trepek pisze:1) To chyba by było na tyle.

2) Oring wałka z krzywkami, oring pompy oleju, uszczelka pod głowicą, oring wału.

Czyli pod paskiem rozrządu tylko te 3 uszczelniacze sa co podalem, nic wicej nie ma?

http://www.allegro.pl/item1114497038_si ... oncie.html

Jak widać na zdjęciu - nic więcej nie ma.

bez rozpinania rozrządu nie wymienisz uszczelniaczy bo niby jak ma wejść simering na wałek opleciony paskiem podpartym na kilku kołach a poza tym jak nie zdejmiesz koła to też nie zmienisz a np. na kole wałka rozrządu nie ma klina ani frezu tylko jest zakładane na gładkim połączeniu stożkowym więc jak za lekko dokręcisz to koło się obróci względem wałka także można narobić biedy, może jakiś patałach Ci wymieniał albo wziął kasę za wymianę i nowy simering a założył stary

Mechaniory to są mechaniory, jak nie będziesz stał nad nim to skasuję Cię a tak naprawdę nic nie zrobi. Ot, silikonem pozakleja i "Panie, cycuś-glancuś, funkiel nówka nie śmigana".

UKI_XX pisze:bez rozpinania rozrządu nie wymienisz uszczelniaczy bo niby jak ma wejść simering na wałek opleciony paskiem podpartym na kilku kołach a poza tym jak nie zdejmiesz koła to też nie zmienisz a np. na kole wałka rozrządu nie ma klina ani frezu tylko jest zakładane na gładkim połączeniu stożkowym więc jak za lekko dokręcisz to koło się obróci względem wałka także można narobić biedy, może jakiś patałach Ci wymieniał albo wziął kasę za wymianę i nowy simering a założył stary

Wymienione na 100% byly uszczelniacze bo bylem przy zakladaniu i przy mnie wyjal stare i nowe wlozyl, nawet mam te stare, a możliwe, ze zle zalozone uszcelniacze, mozna zle je zalozyc, chyba nie? Chyba ze nowy uszkodzony, abo cos innego powoduje, ze przepuszczaja?

TDI80 pisze:, a możliwe, ze zle zalozone uszcelniacze,

musiał by czegoś nie dokręcić lub nie włożyć do końca

TDI80 pisze: Chyba ze nowy uszkodzony?

niestety jest to możliwe

jak ktoś uparty to może odwrotnie założyć (czyli płaską stroną do środka a tą co jest sprężynka na zewnątrz), mógł też krzywo włożyć albo nie wyczyścił wałka lub jeszcze nie posmarował olejem miejsca gdzie uszczelniacz się styka z wałkiem i wtedy nowy uszczelniacz szybko się uszkadza

Ewentulanie zły wymiar uszczelniacza.

UKI_XX pisze:jak ktoś uparty to może odwrotnie założyć (czyli płaską stroną do środka a tą co jest sprężynka na zewnątrz), mógł też krzywo włożyć albo nie wyczyścił wałka lub jeszcze nie posmarował olejem miejsca gdzie uszczelniacz się styka z wałkiem i wtedy nowy uszczelniacz szybko się uszkadza

Nic nie bylo tam smarowane, tylko jak korek z butelki, wyjety stary i włożony od od razu nowy, nic nie bylo dodatkowo czyszczone, czy smarowane. A tak myślę czy bez rozbierania rozrządu jest możliwość, żeby wysunąć ten uszczelniacz lekko, przesmarować i dokladnie włożyc jeszcze raz? Jest jakaś możliwość ruchu tego uszczelniacza, czy ściśle go koła na każdym wałku dociskają?

Jak wyciągniesz o-ringa bez jego uszkadzania to jesteś dobry

simmering to simmering a O-ring to O-ring.....dwa różne uszczelniacze.....to po pierwsze,a po drugie wałki na których są te uszczelniacze też się wypracowują i kiedyś należało by je wymienić albo skrócić sprężynki w simmeringach aby bardziej zaciskały się na tychże......i nie będzie ciekło.....

simering na wałku rozrządu da się bez problemu wyjąć bez jego uszkodzenia, trzeba tylko odkręcić pierwszą stopkę z wałka

jeżeli nie posmaruje się olejem miejsca styku simeringu z wałkiem to momentalnie ulegnie on zniszczeniu na skutek tarcia i nawet nowy zacznie cieknąć, a wystarczy tylko delikatnie kapnąć i rozprowadzić kropelkę oleju silnikowego z butelki żeby nie było problemu <ok>

Ja jak wymieniałem simering z pompy olejowej to tak łatwo nie chciał wyjść.