Forum Audi 80 Klub Polska

Witam,wiem że to temat rzeka,ale dalej nie do opanowania,wymieniłem wężyki,N75 i dalej brak doładowania,z dołu wcale nie chce się rozpędzać,dawka paliwa ustawiona 3,6,kąt wtrysku tak jak ma być,co może być jeszcze?,może coś z pompą vacuum-zauważyłem że na końcu pompy jest biały kruciec,porusza się on dookoła,może ma być na stałe,wąż idący od intercoolera do ECU musiałem przepiąć od intercoolera ponieważ kruciec na nim jest ułamany,może ciśnienie ucieka przez ten kruciec-nie zaślepiłem go a wężyk podpiołem pod kolanko koło egru to które było fabrycznie zaślepione,katalizator out,egr zatkany,więcej już nie mam pomysłów,może ktoś pomoże,z góry dziękuję.

rewolwer pisze:ale dalej nie do opanowania,wymieniłem wężyki,N75 i dalej brak doładowania,z dołu wcale nie chce się rozpędzać,dawka paliwa ustawiona 3,6,kąt wtrysku tak jak ma być,co może być jeszcze?,

No jak to co :roll: a to <ok>

rewolwer pisze:wąż idący od intercoolera do ECU musiałem przepiąć od intercoolera ponieważ kruciec na nim jest ułamany,może ciśnienie ucieka przez ten kruciec

Nie może ucieka tylko na pewno

rewolwer pisze:może coś z pompą vacuum-zauważyłem że na końcu pompy jest biały kruciec,porusza się on dookoła,może ma być na stałe,

Akurat pompa vacum nie ma nic do rozpędzania

rewolwer pisze:więcej już nie mam pomysłów

A ja mam jeden <ok> zaslep ten ułamany króciec na rurze od icka

Sprawdź ręką czy sztanga od gruszki przy turbinie porusza się płynnie i bez większych oporów, czy nie zacina się, bo może być niedomknięty zawór upustowy.
A ciśnienie doładowania sprawdzałeś przy pomocy manometru czy VAGa? Jakie osiąga wartości?

Ciśnienie osiąga prawie zero tak jak na załączonym logu:
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/6be ... 4c2c4.html

rafal9h10 pisze:A ciśnienie doładowania sprawdzałeś przy pomocy manometru czy VAGa? Jakie osiąga wartości?

Jak ma nieszczelny dolot w postaci urwanego króćca to czym by nie sprawdzał to ciśnienia i tak nie będzie ,jak w dziurawej dętce po logach widać że w zasadzie ciśnienia nie ma wcale

To sprawdź jeszcze wężyk od mapsensora przy samym kompie.

albo ten wężyk jest dziurawy albo zatkany króciec na kolanku kolektora <ok>

jeśli chodzi o urwany króciec to ma on za mały przekrój żeby tyle ciśnienia uciekło

Aby wstępnie sprawdzić czy wężyk nie jest dziurawy i MAP sensor sprawny to możesz podpiąć do końca tego wężyka jakąś pompkę do roweru czy coś podobnego, pompować i zwrócić uwagę czy to powietrze nie ucieka i jednocześnie na podpiętym VAGu obserwować ciśnienie blok 3, grupa 011. Bez problemów powinieneś napompować ponad 2000 mbar. Tak kiedyś jednego Passata sprawdzałem.
Jak tu będzie w porządku to rzeczywiście musi nie być doładowania, wtedy musi być winny zawór upustowy - gruszka.

Sobota zmarnowana,parę rzeczy zrobione lekka poprawa i tyle,znalazłem przetarty przewód idący od intercoolera do ECU-wymieniłem,kolejny raz przewody i n75 też wymienione,sprawdzony EGR czy jest dobrze zatkany i wygląda ok.,pózniej zainteresowałem się vacuu pompą i niestety podczas wyciągana przewodu z krućca który jest na dekielku tej pompy pękł ten biały krućiec,skleiłem ale niestety brak hamulców czyli klejenie nic nie dało,w związku z tym pytanie: czy sprawność vacuu pompy wpływa jakoś na moc silnika?

[ Dodano: 2010-07-18, 17:11 ]
Dodam tylko że po tych wszystkich zabiegach,samochód już się wkręca na obroty bez problemu,ale jezdzi jak zwykły SDI,nie czuć wcale włączania turbo.

Vacupompa zasila zawór n 75 wiec i ten układ musi byc szczelny

wilu8 pisze:Vacupompa zasila zawór n 75

:shock: W 1 Z :?: Od kiedy :?: U kolegi w AFN gdzie n75 działa na podciśnienie to i owszem ale nie w zetorze

rewolwer pisze:czy sprawność vacuu pompy wpływa jakoś na moc silnika?

W zetorze nie ma żadnego wpływu na silnik ,vacum pompa zasila tylko wspomaganie hebli i otwieranie EGR ,jak ktoś ma klimę to zasila jeszcze w podciśnienie elektrozawór zamykający klapkę od obiegu wewnętrznego REC.

rewolwer pisze:skleiłem ale niestety brak hamulców czyli klejenie nic nie dało,

Bo skleiłeś kolego małe otworki i system zaworków jednokierunkowych które są w tym króćcu w miejscu gdzie łączy się z metalową pokrywką ,też kiedyś ułamałem ten króciec i jak kleiłem trzeba było dobrze uważać żeby ich nie skleić, prawdopodobnie nie zwróciłeś na to uwagi i zakleiłeś króciec na full.Żeby to skleić trzeba użyć kleju typu kropelka ,który jest rzadki i się nie rozlewa ,sklejamy do czoła ,trzymając króćcem do dołu .Jak złapie to dopiero z zewnątrz można wszystko wzmocnić a najlepiej do tego nadaje się poxylina

Z vacuum się uporałem,po prostu wybebeszyłem ten cały krućiec, zrobiłem w nim dziurę i wszystko z hamulcem już działa,ten zaworek jest chyba asekuracyjnym dla tego co wchodzi do serwa,oba są jednokierunkowe,dlatego się zdecydowałem na taki zabieg.Co do słabego silnika to komp nie notuje już błędów,ale mi się zdaje że auto dalej jezdzi jak zwykły disel,nie czuć momentu kiedy turbo zaczyna ładować na maksa,auto rozpędza się równomiernie tak jak w SDI.

zrób logi dynamiczne 001, 003, 008 i 011 i statyczny 000 i 001 (na wyłączonych wszystkich odbiornikach, czyli światła, radio, klima, itp.) oraz 001 na zgaszonym silniku

rafal9h10, witam nurtuje mnie pytanie o tej gruszce pod turbina, na forum pisales ze ma chodzic ale ja nie wiem albo u mnie sie nie rusza albo cos z nia nie tak. powiedz mi jak ona ma chodzic jak gazu daje czy samemu reka ja ruszam? pzdr

reką kolego powinna się ruszyć albo śrubokrętem na pewno tego nie zauważysz dają c gazu na postoju :mrgreen:

Koledzy a ja tak zapytam o tą sztange bo fabrycznie ona powinna być zaklejona farbą mała kropla chyba a jeśli jej niema jak ją ustawić ?? sprawdzić czy jest dobrze ustawione cięgno tej gruchy