Forum Audi 80 Klub Polska

Witam. Nurtuje mnie jedna rzecz odnośnie ustawiania dawek w silniku TDI. dlaczego wszycy zmniejszaja dawki np 2.2 - 2.4 - 3.0 mg zamiast je powiekszac np. 4.0 - 4.2 - 4.4 mg . czy auto lepiej jedzie jak ma mniejsza dawke a gorze jak wieksza? Będe bardzo wdzięczny za wytłumaczenie mi tego bo dla mnie to właśnie sie powinno ustawiac dawki powyżej 4.0 mg aby lepiej auto jechał i miało dużo paliwa zamiast je obnizac... chyba ze mój tok rozumowania jest błędny...

Pozdrawiam i dzieki za wyjasnienie

Nie wiem jak sprawa się ma dokładnie w TDi ale w TD po przestawieniu LDA (takie mechaniczne zwiększenie dawki paliwa przy pojawieniu się ciśnienia turbodoładowania) dawało dwa efekty. Po pierwsze auto zpitalało o wiele lepiej niż w serii. Po drugie przy zachowaniu tego samego stylu jazdy (z czym był problem, bo jak się miało więcej mocy pod nogą to częściej się z niej korzystało) spalanie na ogół spadało, może nie dużo, ale jednak. U siebie obserwowałem oba efekty.

z dawkami w tdi jest trochę inaczej,a mianowicie im mniejsza wartość dawki tym większa dawka w rzeczywistości jest dlatego 2 jest większe od 4

ikswezsutram pisze:z dawkami w tdi jest trochę inaczej,a mianowicie im mniejsza wartość dawki tym większa dawka w rzeczywistości jest dlatego 2 jest większe od 4

Dokladnie, im wartosc blizsza zeru [w przypadku dawki] tym wieksza dawka...

z dawką podczas jazdy jest tak samo jak z linijką czyli jeżeli masz linijkę 50cm i rysujesz odcinek do końca skali zaczynając od 5cm to wyjdzie 45cm a jak od 2cm to wyjdzie 48cm czyli tam gdzie było 2 jest więcej niż tam gdzie było 4 <ok>

natomiast na jałowych obrotach jest tak że mierzysz już to co jest czyli jeżeli masz odcinek 3cm i zaczniesz go mierzyć od 0 to odczytasz 3cm a jak zaczniesz mierzyć od 2cm to odczytasz 5cm a jak przesuniesz linijkę w prawo o 1cm to odczytasz 2cm

jak ktoś dalej nie rozumie to wygląda to tak:

bardzo wyraźnie i przezroczyscie wytlumaczone prof. UKI :mrgreen:

karol121 pisze:bardzo wyraźnie i przezroczyscie wytlumaczone prof. UKI :mrgreen:

Dokładnie ,na rysunku to pięknie widać ,mimo że wiem że tak jest ,to zawsze będę twierdził że to bez sensu więcej to mniej a mniej to więcej

A ja mam takie pytanie,

czy spalanie auta w jakims stopniu zalezy od ustawienia dawki paliwa na biegu jalowym? ja u siebie mam dawke 3 mg, autko pali jakies 6l/100 w trybie mieszanym i jazda raczej ekonomiczna, a znam przypadek, gdzie takie audi wzielo 4,5 l /100 na trasie.

Czy to bardziej zalezy od kondycji silnika, wtryskow, tudziez pompy wtryskowej?

Spalanie zależy od wiele elementów: przewody, pompa, olej silnikowy, filtry paliwa i powietrza, nogi kierowcy itp.

Wynik 4,5l/100km zależy raczej od sposobu tankowania. Bo żeby taki wynik osiągnąć to trzeba 100km płaskiej trasy o 2-3 pasach ruchu - ekspresówka, autostrada i prędkość 80-90km/h.

spalanie zależy praktycznie od wszystkiego w jakimś stopniu też od dawki, od stanu całego silnika, wtrysków, pompy, przepływki ,turbiny, wszelkich nieszczelności, nawet od stanu sprzęgła , hamulców itd i oczywiście stylu jazdy i różnie bywa z jakością paliwa.

przy dawce 3mg nie powinien więcej palić.

audion pisze:Czy to bardziej zalezy od kondycji silnika, wtryskow, tudziez pompy wtryskowej?

z własnego doświadczenia ja bym zaczął od wtrysków , a dawka nie miała znaczenia na słabych wtryskach czy pałowałem czy lekko jedno prawie palił różnice 0-0,5l na 100km

Dzieki wszystkim za wytłumaczenie teraz jakoś bardziej rozumie istotne niskich dawek paliwa Vision dzieki również za realne wytłumacznie istoty spalania:)

Panowie a co zrobić jeśli dawki paliwa nie da się już bardziej przestawić VAGiem?? u mnie było 1,8mg/R zmieniłem na 2,6, ale optymalnie powinno byc ok 4. Ale niestety vag nie pozwala mi już bardzie zmniejszyć dawki. Jest na to jakaś rada?

Musisz nastawnikiem ruszyć trochę i już po sprawie

możesz mi to "ruszenie" nastawnikiem bardzie opisać?? jaką śrube mam poluzować i jak go w ogóle "ruszyć" - w którą stronę bo szczerze mówiąc niewiele mi to na razie mówi