Forum Audi 80 Klub Polska

Witam.
Mam takie pytanie - jak w silniki TDI wpływa zmaian czyli opużnienie lub przyspieszenie kąta wtrysku na dynamike jazdy? Czy jak jest za bardzo opużniony to bedzie muł bagienny czy odwrotnie? Będę wdzięczny za odpowiedzi. oczywiście analogcznie co bedzie jak sie go przyspieszy...

Pozdrawiam

Najlepszą dynamikę uzyskuje się przy odpowiednim kącie wtrysku: wtedy masz optymalne spalanie i największa część energii spalania ON jest przeznaczona na jazdę.
Muła mieć nie będziesz, no chyba, że przy bardzo wczesnym kącie wtrysku bo wtedy część energii idzie na naprężęnia w korbowodach i wzrost temperatury.

tak jak pisze trepek, czyli najlepiej gdy kąt wtrysku ma odpowiednią wartość, parametry spalania zależą również od liczby cetanowej paliwa czyli im wyższa liczba cetanowa tym kąt powinien być bardziej opóźniony w stosunku do jazdy na paliwie o niższej liczbie cetanowej

jeżeli kąt będzie zbyt wczesny to silnik będzie głośniej pracował i będzie słabszy od dołu (całe paliwo spali się zbyt wcześnie i sporo energii zamieni się na ciepło), natomiast jeżeli kąt będzie zbyt późny to silnik będzie znacznie słabszy na wyższych obrotach (część paliwa nie zdąży się spalić i zamiast się spalić w cylindrze to będzie się dopalać w układzie wydechowym)

Właśnie byłem na sprawdzeniu kąta i wyszło mi 32 stopnie... zmianiłem na 53 stopnie...
Mam nadzieje, że teraz auto bedzie lepiej jechało w całym zakresie obrotów...

to jest tylko statyczny kąt wtrysku. dynamiczny juz jest terowany elektronicznie

tak zgadza sie, kąt statyczny... dynamiczny sie zmienia w trakcie jazdy...

będzie jechało tak samo, gdyż za kąt wtrysku podczas jazdy odpowiedzialny jest zawór N108 sterowany z ECU, zmiana parametrów silnika nastąpiła by wtedy jakby kąt został zmieniony na tyle, że ECU nie był by w stanie go dopasować

icemerc pisze:Właśnie byłem na sprawdzeniu kąta i wyszło mi 32 stopnie... zmianiłem na 53 stopnie...

Będzie bez zmian ,jak pisze UKI_XX,

UKI_XX pisze:będzie jechało tak samo , gdyż za kąt wtrysku podczas jazdy odpowiedzialny jest zawór N108 sterowany z ECU, zmiana parametrów silnika nastąpiła by wtedy jakby kąt został zmieniony na tyle, że ECU nie był by w stanie go dopasować

Polepszy ci się jedynie odpalanie zimnego silnika ,bo statyczny kąt ma największe znaczenie przy odpalaniu

Macie racje. Teraz odpalanie to żaden problem. Normlanie odpala od strzała Przedtem trzeba było pokrecic. Wogółe zaczął inaczej silnik pracować, jak by ciszej, równiej... to zamiana kątu pompy ma wpływ na prace i głosnośc klekotania ?

w naszych zetorkach zmiana kąta wtrysku na jałowych obrotach wpływa na pracę silnika, zawór N108 zaczyna prawidłowo działać dopiero podczas jazdy, na jałowych obrotach wartości MB i BS są niemal takie same, a np. w silniku AVG (110KM) wartość w BS może być nieprawidłowa a w MB będzie tyle co trzeba i tam zmiana statycznego kąta nie ma wpływu na pracę silnika na jałowych <ok>

UKI_XX pisze:w naszych zetorkach zmiana kąta wtrysku na jałowych obrotach wpływa na pracę silnika, zawór N108 zaczyna prawidłowo działać dopiero podczas jazdy, na jałowych obrotach wartości MB i BS są niemal takie same, a np. w silniku AVG (110KM) wartość w BS może być nieprawidłowa a w MB będzie tyle co trzeba i tam zmiana statycznego kąta nie ma wpływu na pracę silnika na jałowych <ok>

mam AVG i uwierz mi ze przestawienie pompy powoduje roznice w pracy silnika na jałowych tak jak w kazdym innym silniku na pompie [bez wyjątków]