Forum Audi 80 Klub Polska

Siemka ,

takie pytanie , zostal przelozone silnik z innego auta , z wtryskami i pompa wtryskowa

auto nie odpala , podczas krecenia silnikiem przed sekunde ciagnie paliwo i przestaje
wiec obstawiam immobilaizer

czy pompa sama w sobie ma IMMO czy tylko sa odpowiedzialne jakies cuzjniki czy wstrysk sterujacy ?

co musialbym przelozyc ze starego silnika zeby immo zadzialalo

auto nie wiem czy ma jakies piny do immo bo to z ktorejs tam reki , wiec chyba jedyne wyjscie to wylaczyc immo ? czy sa jakies inne sposoby

To wygląda jak by ci pompa walnęła bo jak by to było imo to powinien odpali i po chwilce zgasńąc
jak masz kompa z imo to i może stacyjkę masz od niego ?
jak masz stacyjkę i i kompa z jednej fury to wkładasz kompa i stacyjkę i powinno grac

no wlasnie , tu byl wymieniany tylko silnik , bo w starym blok peknol

wiec mam caly silnik stary z pompa itd i caly nowy silnik z nowa pompa itd

silnik mi nie odpali chyba bo moze byc jeszcze zapowietrzony czy cos wiec nie wiem

ta ropa z przewodu jest zassana przez pompe moze na 1 sekunde ? tak dziala immo ? czy jakos dluzej powinno odpalic

ja chcialem wsadzic stara pompe bo byla dobra , ale klijent sie uparl ze ma zostac caly komplet jak jest w silniku kupiony , no i teraz wychodza jaja ze immo jest

imo nic do tego nie powinno miec
powinien na chwilkę odpalic

z tego co pamiętam to do 10 s

[ Dodano: 2010-12-06, 20:51 ]
ja jak wsadziłem kompa od a4 to odpalał na 5 do 10 s

BIT BIT pisze: ja jak wsadziłem kompa od a4 to odpalał na 5 do 10 s

chyba raczej na 0.5 do 1s

bey pisze:Siemka ,

takie pytanie , zostal przelozone silnik z innego auta , z wtryskami i pompa wtryskowa

auto nie odpala , podczas krecenia silnikiem przed sekunde ciagnie paliwo i przestaje
wiec obstawiam immobilaizer

immo nic do tego nie ma, nawet jak nie idzie napięcie na zawór odcinający paliwo to pompa zaciąga ze zbiornika

a że nie odpala to zależy ile stał silnik bez paliwa, bo jak jest zapowietrzony to spróbuj zasilić go z butelki (dwa wężyki w butelkę z czystym paliwem i bezpośrednio do pompy z pominięciem filtra) a jak stał bardzo długo i w pompie przywarł pierścień dawki do ośki to możesz zanieść pompę, a w szczególności nastawnik na złom (potrafi urwać kulkę w nastawniku) także jak tylko zapowietrzony to zapali a jak druga opcja to musisz przełożyć swoją pompę (jeżeli przywarł pierścień do osi to zakładając drugi nastawnik ulegnie on zniszczeniu)

czyli w gre wchodzi

pompa i rozrzad ?

lub nie pompa a rozrzad na pompie ? bo rozrzad tez niewiadomo co z nim bylo , klijent sam se to robil , ja mam tylko przelozyc silniki

a jak już się uporasz z paliwem to sprawdź świece żarowe i jak zapali to jeszcze kąt wtrysku

hmm tak wiec, jutro sprobuje z opcja butelki , jesli dalej nie bedzie ssal paliwa to pompa papa ?

Wszystko zalezy stary silnik jaki był czy na Boschu czy na Pierburgu. Jezeli na Pierburgu to powinien odpalic jezeli jest wzystko dobrze ustawione i podłaczone, jezeli na Boschu to nie ma szans zeby odpalił bez zmiany ECU.

WOJTEK26 pisze:Wszystko zalezy stary silnik jaki był czy na Boschu czy na Pierburgu. Jezeli na Pierburgu to powinien odpalic jezeli jest wzystko dobrze ustawione i podłaczone, jezeli na Boschu to nie ma szans zeby odpalił bez zmiany ECU.

w AGR masz prostokątną wtyczkę od pompy więc z żadnej B4 silnika a dokładnie jeśli chodzi o kompletny silnik z pompą ot tak sobie nie przerzucisz

poza tym nastawnik nie ma nic do zaciągania paliwa z baku, jakby był złego typu nastawnik to silnik nie odpali ale paliwo ze zbiornika ciągnąć powinien

Faktycznie to AGR z inna wtyczka :oops: nie zwróciłem uwagi.