Forum Audi 80 Klub Polska

Jakiś czas temu pisałem o swoim problemie z doładowaniem,potem wymieniłem N75,zamontowałem "nową turbinę" po jakimś tam przebiegu,"nowy IC","nowy przepływomierz", przewody dolotowe i podciśnieniowe raczej ok bo nic nie syczy(nie uchodzi powietrze), a mam wrażenie ,że brak doładowania.To fakt ,że przy ruszani z 1 odczówam moc silnika ale następne biegi jakieś nie takie, dopiero przy ok 2.5 do 3 tys. obrotów auto nabiera wigoru ale tym samym strzałka na szybkościomierzu podnosi się za wysoko(miasto zalecane 50km\h).
Przecież nie bede go traktował cały czas na 3 biegu,żeby słyszeć pracę turbiny, jeżeli do pracy mam ok 10 km i 4 skrzyżowania z sygnalizacją.Po zatym jeżeli turbo jest sprawne to ten gruby przewód gumowy przed przepływomierzem,powinien być "napompowany", a tak nie jest ? :-x oleju z silnika narazie nie ubywa,nie kopci.
To tyle narazie.
2 sprawa jest taka, tą starą turbinę co niby uszkodzona godzinę temu rozbebeszyłem, zajelo mi ok.1 godz. i teraz takie pyt. co to za typ i co mogło sie zepsuć skoro nie ma i nie widać żadnych łopatek ze zmienną geometrią :?: i taką samą mam teraz.

[ Dodano: 2011-01-06, 19:59 ]
nie moge fotek wkleić :evil:

podepnij vaga sprawdzi błędy i kąt wtrysku i dawke , sprawdzi wtrysk sterujący, jeżeli nie będzie przestawienia kąta wtrysku to nie będzie max mocy, ja tak miałem wtrysk sterujący miał 100 ohm i tak źle pracował powodem był niesprawny jego przewód, zrób testy elementów vagiem i słuchaj silnika czy przestawia kąt.
druga sprawa sprawdzi czujnik na ic czy sprawny..

audimen pisze:tą starą turbinę co niby uszkodzona godzinę temu rozbebeszyłem

No i po co ją zepsułeś swędziały cię rączki :mrgreen:

audimen pisze:takie pyt. co to za typ

T15 <ok>

audimen pisze:takie pyt. co to za typ i co mogło sie zepsuć skoro nie ma i nie widać żadnych łopatek ze zmienną geometrią

Jak nie widać łopatek ,to pewnie dlatego nie pompowała :mrgreen: A tak na poważnie to kierownice spalin możesz zobaczyć jak rozbierzesz turbinę VNT ze zmienną geometrią w np.z audi A4 z silnikiem AFN ,w b4 nigdy nie było VNT ,tylko zwykłe niezawodne t15 ...nie wiem skąd zdobyłeś info że masz turbo ze zmienną geometrią ,ale ktoś ci głupot naopowiadał

2.

tak jak pisze prezes munior w 1Z nie ma zmiennej geometrii łopatek i tych zapiekających się kierownic :shock:

MUNIOR pisze:w b4 nigdy nie było VNT ,tylko zwykłe niezawodne t15 ...

tylko sprostuje były jeszcze montowane Garett T2 i T15 w tych silnikach. i na każdej jest to opisane choć budowa sie nie różni znacząco.

zgaduje że to T2 mocowanie 4 śruby , T15 mocowanie 3 śruby

Po niedzieli jestem umówiony u doctora zobaczymy co powie :roll:

wyleczy cię z kasy :mrgreen:

to potrafią najlepiej :mrgreen:

[ Dodano: 2011-01-08, 19:26 ]
a jest jakaś znacząca różnica między T2, a T15? w sensie osiągów?

bendinger5 pisze:a jest jakaś znacząca różnica między T2, a T15? w sensie osiągów?

Nie ma różnicy ,mogą to samo .Samo zwiększanie doładowania nie ma sensu .Jak chcesz osiągów ,to wyślij sterownik ECU do kolegi Kostrz-a ,wgra ci nowe poprawione mapki wtrysku i zetorek bedzie śmigał aż miło i doładowanie ci podskoczy do ok.1,2 bara .A jak po tym jeszcze wymienisz wtryski na np.0,205 z AFN-a ,to 110 koników jak nic pęknie pod maską :-> wiem bo tak mam i bardzo mi się to podoba :mrgreen: A jeszcze apropo osiągów ,to była dziś u mnie pacjentka na boschu ,na wymianę uszczelek pod nastawnikiem .Niby wszystko z nią dobrze ale po przejechaniu się stwierdziłem że jeżdzi biedaczka jak 1,9 d ,muła miała strasznego . Niestety ,za wiele jej nie pomogłem ,sprawdziłem doładowanie ,poprawiłem kąt wtrysku i dawkę ,ale na nie wiele się to zdało ,choć właściciel stwierdził że jest lepiej Podejrzewam niesprawną przepływkę niestety ,nie miałem na podmiankę tego klapkowego wynalazku boscha

jak będę miał więcej $ to na pewno zrobię tak jak piszesz , ale na razie musi mi starczyć 90 koników :mrgreen:

Vision pisze:zgaduje że to T2 mocowanie 4 śruby , T15 mocowanie 3 śruby

też obstawiam, że to T2 <ok> T15 ma mniejszą obudowę części gorącej i wylot z części zimnej ma 36mm a w T2 coś koło 50mm

poza tym auto na boschu to i jak jest wszystko ok to zaczyna ciągnąć od ok 2200rpm, raz się spotkałem z tym, że tzw. "mechanicy" tak wyregulowali sztangę, że klapka była na full otwarta :shock:

jak zakładałeś drugą turbinę i tą zdejmowałeś to trzeba było zobaczyć czy klapka jest szczelnie zamknięta bo jak będzie nawet ok 1mm luzu to turbina zacznie pompować dopiero od ok 2500rpm