Forum Audi 80 Klub Polska

Witam wszystkich forumowiczów.
Do tej pory za Waszymi radami udawało mi się usuwać wszelkie usterki, z jakimi miałem okazję się spotkać, aż do teraz.

Ale do rzeczy.
Audi 80 B4, 1.9 TDI 1Z 1993 rok, przepływomierz BOSCH.
Problemy zaczęły się od cieknącej pompy i kopcenia pod maską.
Mechanik uszczelnił całą górę, wymienił przewody paliwowe, ustawił jak trzeba.
Mechanik powiedział te, że powinienem wymienić filtr paliwa bo łapie powietrze.
Zakupiłem więc po kilku dniach filtr (Filtron), ale zanim zabrałem się za jego wymianę pojawił się kolejny problem.
Auto zaczęło szarpać, przerywać, tracić moc. Działo się to zarówno na biegu jałowym, czy też podczas jazdy. Pierwsza diagnoza to woda w filtrze + powietrze.
W dniu w którym wymieniałem filtr ledwo przejechałem 15km, po odpaleniu zobaczyłem czarną chmurę dymu, silnik przerywał naprawdę bardzo często i mocno. Zaraz po wymianie filtra wydawało się, że jest ok. tylko raz lekko "zarzuciło" i 2 tygodnie był całkowity spokój. Do zeszłego tygodnia.

Znalazłem kolejny wyciek z pompy, tym razem jej tylnej części. Zapalał się także "check"
Pojechałem do mechanika, uszczelnił pompę i powiedział, że jest ok.
Co do kontrolki "check" stwierdził, że to przepływka przekłamuje, ale nie należy się nią przejmować.

Odebrałem samochód i udało mi się szczęśliwie przejechać 20 kilometrów. Znów kontrolka check i szarpanie. Szarpie na postoju, podczas jazdy, na zimnym oraz na ciepłym silniku - zależy jak mu się podoba. Zauważyłem, że szarpanie nasila się, gdy np jadąc na 3 biegu 70km/h dodaję gazu.
Proszę o ewentualne wskazówki gdzie szukać przyczyny problemu.

- Silnik suchy
- wymieniony filtr powietrza
- wymieniony filtr paliwa
- uszczelniona pompa + ustawienie kąta wtrysku
- wymienione przewody paliwowe
- nie stwierdziłem żadnych więcej wycieków
- brak powietrza w przewodach paliwowych
- silnik odpala dobrze nawet przy -15 stopniach
- Spalanie w mieszanym cyklu to około 6,2 - 6,5 litra
- Mechanik stwierdził brak błędów na VAGu za wyjątkiem przekłamań przepływomierza.

Ostatnia rzecz, która mnie martwi to kontrolka check. Mechanik powiązał ją z przepływomierzem. Zrobiłem jednak test polegający na odpięciu wtyczki przepływomierza i kontrolka mimo to zapala się. Czy oznacza to, ze mogę wykluczyć, ze powodem jej zapalania się jest wadliwa praca przepływomierza??

Przepraszam, że temat trochę odgrzany, ale poprzednie nie zawierały według mnie tak wielu szczegółów i dotyczyły samochodów, w których nie była ruszana jeszcze pompa.


PS.
Dodam jeszcze, że kontrolka check zapala się winnym czasie niż występuje tzw. szarpanie.
Nie zdarzyło się , by oba te niepokojące objawy występowały jednocześnie.

Sprawdź kolego kostke od wtrysku sterującego lubi czasami sniedzieć i też wtedy szarpie i przerywa

Dzięki.
Też o tym pomyślałem , sprawdzę i dam znać czy coś się zmieniło.
Musze tylko zdobyć środek do czyszczenia styków.

Bądź wyczyść sam czujnik

burdi pisze:Problemy zaczęły się od cieknącej pompy i kopcenia pod maską.
Mechanik uszczelnił całą górę,

burdi pisze:Mechanik powiedział te, że powinienem wymienić filtr paliwa bo łapie powietrze.

burdi pisze:Znalazłem kolejny wyciek z pompy, tym razem jej tylnej części. Zapalał się także "check"
Pojechałem do mechanika, uszczelnił pompę i powiedział, że jest ok.

Niezły ten twój mechanik, niby uszczelnił a ty znajdujesz znowu wyciek

burdi pisze:Mechanik stwierdził brak błędów na VAGu za wyjątkiem przekłamań przepływomierza.

Ciekawe jak on sprawdził tą przepływke na boschu :roll:

burdi pisze:Ostatnia rzecz, która mnie martwi to kontrolka check. Mechanik powiązał ją z przepływomierzem

Powiem ci tyle że ten mechanik, to kiepski mechanik :mrgreen: A problem masz albo z nieszczęsnym nastawnikiem potencjometrycznym albo z wtryskiem sterującym,czego ci twój mechanik nie powiedział ,bo taki z niego mechanik

Wyczyścić można ale tylko czujnik położenia wału korbowego (za filtrem oleju), oraz sprawdzić czy kabelki od tych czujników nie są przetarte. Bo przecież czujnika iglicy wtrysku sterującego nie da się wyczyścić. Pozdrawiam!

Dziękuję za kolejne propozycje rozwiązania problemu.

Odnośnie samej pompy. trochę źle się wyraziłem. Pompa za pierwszym razem była uszczelniana z góry bo tylko tam był wyciek. Kolejny wyciek pojawił się później, jako zupełnie nowa usterka.

Odnośnie nastawnika - mógł faktycznie coś źle ustawić. Problem w tym, że jak odbierałem auto to paliło od razu, silnik chodził równo. Nadal chodzi równo czy jest ciepły czy jest zimny. Z wyjątkiem czasu, kiedy występuje szarpanie.
Niestety objaw ten nie został zaobserwowany u mechanika przy garażu, tylko dopiero wieczorem. Ot, taka złośliwość Audi Chyba za bardzo chwaliłem koledze - chciał taką zakupić.

Co do wtrysku sterującego. Fakt, nie powiedział o tym. Ja o tym mu powiedziałem, jako moją propozycję przyczyny problemu. W odpowiedzi usłyszałem,m że gdyby to wtrysk był problemem silnik cały czas by źle pracował + kopcił by. Szczerze powiedziawszy nie do końca się z nim zgadzam, ale to on jest mechanikiem a ja tylko informatykiem

Czujnik położenia wału. Czy jego czyszczenie to czynność bezpieczna ??

Ocena mechanika. Nie wiem czy jest dobry, czy zły. Ma bardzo dobre opinie, polecił mi go ojciec. Ludzi ma zawsze masę, ostatnio termin czekałem 2 tygodnie, żeby miał czas. Ponadto jest mechanikiem, który naprawia a nie wymienia. Za każdym razem szczegółowo pokazał mi co było robione, a i też nie kasował dużo. Na ostateczną ocenę poczekam jednak do finału aktualnej sprawy.

A podpinaleś pod Vaga?,na pewno błędy sie zapisały,z Katosów jesteś to możemy się jakoś umówić jak nie masz dostępu do diagnostyki.

Dziękuję za propozycję, aktualnie jednak jestem niedostępny a Katowicach.
Auto odstawiam dziś do mechanika.
Przy okazji jeśli auto zostanie uruchomione robię rozrząd.

Co do VAGa. jak to ostatecznie jest ze starszymi autami z przepływką BOSCH? Różne widziałem opinie, a przeważa taka, że w zasadzie niewiele można w tym przypadku odczytać.

PS. Co do samej kostki wtrysku sterującego - brak efektów. Przewód jest w dobrym stanie, nie znalazłem uszkodzeń.

Sam mam Bosha,no i fakt rewelacji nie ma,ale zawsze coś da się sprawdzić.

trzeba mieć porządny "sprzęt" i na pewno wszystko da się sprawdzić w boshu <ok>

Witam.

Na chwilę obecną problemem okazał się wtrysk sterujący.
Jestem jednak jeszcze daleki od optymizmu. Ostatnio też miało być dobrze,
a problem powrócił.
Mam nadzieję, że tym razem już wszystko będzie OK.

PS.
W między czasie nabyłem interfejs, więc następne posty wzbogacę o odpowiednie logi.
Pozdrawiam i dziękuję za pomoc.
Myślę, że temat można zamknąć.

Ja trochę podepnę się pod temat, bo nie napisałeś, czy rozwiązałeś problem do końca. Miałem identyczne objawy i u mnie właśnie pomogła wymiana wtrysku sterującego. Tylko mam takie pytanie, od czego się to mogło zepsuć? Ze starości?

Witam.

Tak, problem został rozwiązany całkowicie, od czasu tej naprawy samochód jeździ bez najmniejszego problemu, czyli prawie 2 miesiące. Nawet spalanie okazało się mniejsze niż do tej pory udało mi się osiągnąć, odkąd mam Audi .

Od czego mogło się zepsuć ??
Nie chcę tu głosić herezji, bo szczerze powiedziawszy pojęcia nie mam.

Mam natomiast podejrzenia:
1) Starość
2) Zanim popsuł się wtrysk robiłem całą pompę (uszczelnianie), wymienione zostały także przewody paliwowe na wtryskach, sam wtrysk został wyregulowany. Problem pojawił się właśnie po tych naprawach. Same objawy były u mnie podobno dziwne, bo wtrysk sterujący raz działał, raz nie.
Podejrzewam więc że wraz z naprawą pompy i wymianą przewodów zmieniło się ciśnienie paliwa, co teoretycznie chyba mogło się przyczynić do wykończenia prawdopodobnie już nadgryzionego przez ząb czasu wtrysku. Jest to jednak jedynie moja teoria "spiskowa"

Prawdopodobnie nie jest ona prawdziwa, bo po odpięciu wtyczki wtrysku sterującego auto jeździło dobrze, nie licząc kopcenia. To z kolei pozwala mi myśleć, że uszkodzone została cewka (czujnik położenia iglicy wtrysku sterującego). Żeby się dowiedzieć co dokładnie się popsuło, trzeba by to rozebrać, a tego nie uczyniłem. Patrząc po zachowaniu auta (czasem pracowało dobrze, a czasem problem pojawiał się natychmiastowo) myślę, że uszkodzona mogła zostać iglica, coś się zacinało, cewka, czy choćby sam przewód czujnika mógł być uszkodzony (nie stwierdziłem tego), ale to kolejne moje teorie
Może inny z forumowiczów wie, jakie mogą być mechaniczne uszkodzenia w/w wtrysku.

PS. Wymieniłem an używany.

Pavlo! pisze:Tylko mam takie pytanie, od czego się to mogło zepsuć? Ze starości?

Wszystko się zużywa ,a te 17-18 lat pracy i 300-400tys przebiegu ,to i tak wyniki nie do osiągnięcia przez współczesne wynalazki