Forum Audi 80 Klub Polska

Witam.Otóż narodził mi się problem ale napisze od początku.
Zakupiłem do swojej b3 silnik 1z i wstawiłem go jako mtdi lecz od samego początku coś było nie tak.Na wolnych obrotach strasznie szarpało i silnik chodził jak by na trzy gary, wiec na początek sprawdzenie wtryskiwaczy 3 dobre a 4 lipa totalna nawet lać nie chciał.wymieniony na sprawny niby ciut lepiej ale nie do końca, wiec poszedłem dalej zakupiłem przyrząd do sprawdzania kompresji (silnik rozgrzany) 3 gary po 28 bar a 4 gdzie lał wtrysk zero :shock:
Wiec zrobiłem pomiar na drugi dzień jak silnik zimny był lecz też zero.... próba olejowa to samo... ale po zapaleniu robiło się 30 bar na biegu jałowym. silnik pali na dotyk zalany olejem 5w40. Lecz silnik ciepły czy zimny strasznie kopcił na niebiesko turbo sprawne zero wycieków z niego lecz olej strasznie szybko znikał
Dzisiaj wyciągnąłem silnik z auta i rozebrałem go w drobniejsze części. okazało się pierścienie na 4 garze są w kawałeczkach i jest lekka rysa wyczuwalna pod paznokciem. Do tego padnięte uszczelniacze zaworowe w głowicy bo od kanałów wylot/dolot widać ze są mokre niektóre zawory ale głowica nie widać by była popękana,uszczelka również była w prządku tyle ze dość duży nagar jest.
I teraz moje pytanie wymiana pierścieni czy zmiana słupka silnika? jak pierścienie to jakie? nowe zamienniki czy używane i o jakich nominałach(wymiarach) oraz jaka dobra firmę polecacie?
I jak z głowica do planowania czy zabielenia ? oczywiście sprawdzenie i wymiana w niej części
Dodam ze na bloku i tłoku nie widać przytarć.
Proszę o rady Z góry dziękuje za pomoc

knychu11 pisze:jest lekka rysa wyczuwalna pod paznokciem.

Nie wiem czy tu szlif by się nie przydał, proponował bym zmieniać słupek.
Mam dół na sprzedaż z dwoma pękniętymi tłokami ale nieuszkodzoną gładzią na garach.
Oddam za jakąś śmieszną kasę

Pierścienie bierz tylko goetza oryginały w żółtym opakowaniu koszt ok70 zeta na 1 gar, no i wymiana uszczelniaczy zaworowych to koszt góra 20 złotych i masz motor uszczelniony.

A właśnie jak to jest z wymiarem uszczelniaczy zaworowych jeśli chodzi o rozmiar (7lub8mm) na temat mojego numeru silnika nic nie znalazłem *1Z 002 517*
I pierscienie nominał czy nadwymiar już jakis?
Dzięki za odp
Dołu silnika na razie nie zamawiam bo jak nie ujdzie naprawa to słupek będzie szedł do wymiany

stary klubowicz jesteś a zapomniałeś _uwaga

a jak sie tłok ma nie ujszkodzony no i skoro rysa słupek napewno do szlifu znajac zycie tam nikt szlifu nie robił to pierscienie jeszcze nominalne bedą i jak kolega pisał tylko goetze

Zgadza się. Zdało by się oddać blok doi szlifu. Ale to już prawie połowa remontu. Po szlifie nowe tłoki i pierścienie, jak nowe tłoki to trzeba by dać nowe sworznie i tulejki do tego kątowanie korbowodów, zostawienie reszty bez ruszania byłoby grzechem, tym bardziej że wszystkie uszczelki i tak będą nowe :roll:

Co to jest kątowanie korbowodów?

trepek pisze:Co to jest kątowanie korbowodów?

Najprościej mówiąc to sprawdzenie czy jest prosty...

Mogłbyś dodać zdjęcie tej rysy?

Zdjęcie to jutro bo dzisiaj jak próbowałem zrobić to już nie dało rady bo nic nie bylo widać...

knychu11 pisze:I jak z głowica do planowania czy zabielenia ?

To zależy kto zdejmował głowicę i w jaki sposób, jeżeli szpilki były delikatnie luzowane i w odpowiedniej kolejności to głowicy nie trzeba zaczepiać, a jak była ściągana kluczem pneumatycznym to są małe szanse żeby była prosta <ok>

Szpilki były odkręcane ręcznie w przeciwna stronę do przykręcania.Głowice dałem do robienia to na poczatek mi powiedział ze prowadnice do wymiany są

[ Dodano: 2011-06-23, 10:47 ]
Panowie jakie są nominalne wymiary tłoka ? u siebie posiadam tłoki z wymiarem 79.47

knychu11 pisze:

Panowie jakie są nominalne wymiary tłoka ? u siebie posiadam tłoki z wymiarem 79.47

wg etki nie było jednego wymiaru tłoka w 1Z :shock:

ja niestety na 4 tłokach mam tak napisane no ale jak silnik chodził to nie szukam na razie dziury w całym. zobaczymy jak to będzie jak sie zlozy