Forum Audi 80 Klub Polska

Witam, mam pytanie.Jak dbać o turbinę tak żeby długo posłużyła? Czytałem gdzieś, że nie można zmieniać biegów przy 2000 obr bo to coś tam psuje :roll: Prawda to? Ogólnie to jak się odpala silnik zimny to trzeba mu pozwolić pochodzić na wolnych obrotach?

Ekhm. Masz AFN z turbiną typu VNT - czyli zmienna geometria.

Wygląda to tak w skrócie:

- Po odpaleniu czekamy chwile aby turbo dostało smarowania
- Przed osiągnięciem przez silnik temp roboczej - 90 stopni nie pałujemy auta
- Po osiągnięciu temp roboczej zmieniamy biegi przy około 2500 obr, najlepiej podczas jednego przejazdu raz przegonić auto na biegach trochę wyżej - na rozgrzanym !

Wynika to z tego, że jeżeli jeździmy jak emeryt turbo nie wydmuchuje wszystkich zanieczyszczeń które jak wiemy powstają podczas procesu spalania ropy. Zanieczyszczenia te zapiekają łopatki w turbinie co później prowadzi do jej awarii itd etc.

Aha i jak kończymy jazdę, należy chwile postać na jałowym - co by turbawke schłodzić.

Olej olej i jeszcze raz olej(dobry min 10w40) <ok> , filtry i nie katowac zimnej turbiny.Przepis na sukces <ok>

To przy jakich obrotach zmieniamy biegi jak silnik jest zimny? Ja mam 1z z turbiną T2.

Ok 2000 rpm. Ale i tak ważniejsze jest ciśnienie doładowania a nie obroty.

Hmm. Jak ja zmienię przy 2000 to na wyższym biegu już czuć, że mu ciężko i że tak powiem przytupuje chyba. Wydaje mi się, że to raczej niedobrze dla silnika. Delikatnie więc wkręcam na 2300-2400 i dopiero zmieniam. Cisnąć to nigdy nie cisnę na zimnym.

no wystarczy że efektywanie sie zmienia biegi i nie jedzie sie na niskim biegu tylko na wyzszym... jak złapie te 60-70stopni mozna juz 2,5tyś

Niedawno zakładałem nawet podobny temat
KLIK

Ok Dreamer.
Co znaczy efektywnie zmieniać biegi na zimnym silniku? Normalnie to uważam, że efektywna zmiana jest taka, żeby auto po zmianie miało jak najbliżej maksymalny moment obrotowy - zwłaszcza jak chcemy przyspieszyć. Normalnie staram się jeździć tak, żeby po zmianie obroty były ok 1700-1800 - ale to na ciepłym.
Na zimnym prosiłbym Was o jakiś przykład, np. prędkość bieg, albo obroty bieg, bo jestem ciekaw jak jeździcie. Może się jeszcze czegoś nauczę. Z góry dzięki.

jak mam zimny silnik to po prostu nie rozpędzam się dynamicznie. 1 bieg do 2000 (bo jest krotki i szybko rosną obroty), drugi bieg nakręcam do 2200 bo wtedy 3 bieg wypadnie na ok 1600, rozpedzam sie do 50, max 60 i utrzymuje te 2000 obrotow.

Wg mnie nie mozna sie bac przekraczania 2200 obrotow na 2 biegu przy rozpedzaniu na zimnym silniku. Jak zmeinimy na 3 bieg przy 2tys to bedziemy dusic z za niskich obrotow wtedy jest slabe cisnienie oleju... Chodzi o to zeby gwaltownie nei przyspieszac tylko plynnie i delikatnie. Lepiej na zinym dojechac na 2200 czy 2300 obrotow na chwile niz szybko zmienic bieg i kolejny dusic od 1300 obr....

Dzięki Ross. Ja właśnie wyznaję podobną zasadę

I jeszcze wydłubać katalizator jeśli jest raz że dla turbiny lepszy przepływ spalin po za tym jak coś już ma tyle lat to nie spełnia swojego zadania i cieszyć sie z bardziej gwizdającej turbinki

Wszystkie wypowiedzi sa wporzo, też się z nimi zgadzam po czesci, ale wg. mnie przesadzacie. Mam w domu vw sharana od 4 lat z 1Z pod maska - tam jest prawie zawsze noga w podłodze ( choć nie mówie tu o kreceniu do 5.500 rpm), auto ani nie kopci, ani nie bierze oleju, turbo dmucha tyle ile powinno, w zime pali na dotyk bo stoi na dworze z racji tego ze audi jest w garazu, rocznie jest jeżdzone ok 50.tyś km, na blacie jest juz 350 000 i silnik wg. mojej opini jest bardzo dobrej kondycji.

Podobnie jeździ moj brat cioteczny passatem b5fl z AVF pod maska, nie ma jakiegos czekania na rozgrzanie oleju, czy studzenia turbo, a auto jezdzi, robie kupe kilometrów i ma sie na prawde dobrze.

Moje zdanie jest takie ze jesli silnik ma chodzic to chodził bedzie, i takie zamulanie predzej go doprowadzi do zniszczenia, bo kazdy silnik trzeba troche pokrecic i go przeczyscic.

Nawet w książce obsługi Audi 80 jest wyraźnie napisane, że, czy w zimę czy w lato po odpaleniu zimnego auta nie nalezy czekac na rozgrzanie się silnika, tylko od razu ruszać.

goldi j51
Oj, do tego to się zabieram jak pies do jeża. Obiecałem sobie, że to zrobię tylko muszę znaleźć trochę czasu, bo chwilowo ciężko. Zobaczę w jakim stanie są śrubki i się za to wezmę. Nie ma na co czekać.

Tylko,że jak ja zmieniam biegi przy 1800 to strasznie długo mi się nagrzewa a w zasadzie dochodzi do 80 stopni i staje , a jak trochę przeciągnę to wskakuję 90