Forum Audi 80 Klub Polska

Witam,
mój problem polega na tym iż gdy silnik się rozgrzeje ( od 60 C, czasami więcej) silnik dostaje bardzo dużych wibracji na obrotach jałowych, które bardzo wyraźnie czuć we wnętrzu. Dodatkowo przy gwałtownym przyspieszaniu do ok 1900 obrotów czuć drgania na lewarku zmiany biegów ( tak jakby jakaś poduszka była oberwana, mechanik stwierdził ze pod skrzynią są OK, pod silnikiem była wymieniona pod turbem- oryginalna używana). Samochód nie ma problemu z odpalaniem, nawet teraz jak byly duże mrozy, nie dymi, oleju nie bierze, natomiast głośno pracuje ( dodatkowo coś tak jaakby cykało, stukało) i poszarpuje na niskich obrotach ( tak do 1500-1600, przy ruszaniu szczególnie)

Tutaj zamieszczam Logi z VAGA

http://vaglog.rtnet.pl/sauber1774_75438.html

Wykres


Pokazały się dwa błędy:

00550 - start of injection regulation
17-10- control differnce- intermittent

00513- engine speed sensor (G28)
05-10- input open-intermittent <-- myslę ze to od tego ze kiedyś odpiąłem czujnik połozenia wału

A tutaj jest pokazana praca silnika



Wszystkim z góry bardzo dziękuje

Hej, ja się za mocno nie znam ale napiszę to co widzę, kąt masz 106 powinien być ok 55, dawke masz małą ~36, powinna być 15-20.

Co do błędów:

550 Regulacja kąta wyprzedzenia wtrysku, Kontrola startu wtrysku
513 Czujnik obrotów silnika - G 28, Czujnik prędkości silnika - G28 - jałowy RPM za niski
513 Czujnik prędkości silnika - G28 - jałowy RPM za wysoki, Czujnik prędkości silnika - G28 - sygnał usterki

Ok dzięki za odpowiedz aczkolwiek szkoda że tylko 1 ;/ A więc pierwsze co zrobię to poprawię kąt i dawkę paliwa.
A mam jeszcze pytanie czy głośna praca silnika ma związek z kątem wtrysku lub dawką paliwa
i jeszcze w którą stronę się kręci pompą żeby przyspieszyć kąt i zwiększyć dawke?
Oraz czy jazda z takimi ustawiniami jest szkodliwa dla silnika bo pod komputer dopiero samochód podepnę znowu do kompa dopiero za tydzięn?

Posprawdzaj kable idące do N108. Wyjmij go i obadaj organoleptycznie, przeczyść.

SaubeR pisze:Pokazały się dwa błędy:

00550 - start of injection regulation
17-10- control differnce- intermittent

00513- engine speed sensor (G28)
05-10- input open-intermittent <-- myslę ze to od tego ze kiedyś odpiąłem czujnik połozenia wału

Kąt wtrysku skorygować do ok.50 ...błedy skasować i nie powinny wrócić

trepek pisze:Posprawdzaj kable idące do N108. Wyjmij go i obadaj organoleptycznie, przeczyść.

:shock: No wiesz :roll: już widzę jak wykręca sobie n108 z pompy i bada organoleptycznie ot błachostka :mrgreen:

Ustaw kolego kąt dobrze a następnie dawkę paliwa tak jak ci wyżej pisali 15-20 i wykasuj błędy i wtedy zobaczysz co i jak

kris00 pisze:Ustaw kolego kąt dobrze a następnie dawkę paliwa tak jak ci wyżej pisali 15-20 i wykasuj błędy i wtedy zobaczysz co i jak

[url=http://images46.fotosik.pl/1386/a92231d200539f5fm.jpg]Obrazek[/URL]

Jeszcze napisz co ustawiasz na tym obrazku, bo jak zacznie tak dawkę ustawiać to pompe urwie a nic nie zdziała

No wiesz już widzę jak wykręca sobie n108 z pompy i bada organoleptycznie ot błachostka

Jak ma dobre klucze to sobie poradzi :mrgreen: Ja tam wierzę w ludzi

Na tym wcześniejszym obrazku była regulacja kąta wtrysku trzeba popuścić śruby mocujące pompę i przestawić i sprawdzić na vagu a co to dawki paliwa to trzeba popuścić nastawnik i lekko go przestawić i sprawdzić na vagu

Witam
Ustawiłem kąt wtrysku i dawkę paliwa poprawnie.
Niestety wibracje silnika na wolnych obrotach na ciepłym silniku pozostały(od tem ok 70C). Dodatkowo teraz czasami samochód ma ciężej odpalić i jak wtedy odpali to przeważnie zakopci (czasem nawet na niebiesko). Gdy osiągnie temp. ok 65-70C silnik nierówno pracuje, jak osiągnie 90C to pracuje troszkę równiej( ale nadal nie tak jak powinien). Nadal słychać stukanie na wolnych obrotach.
Sprawdzałem wtryski w taki sposób iż na ciepłym silniku popuszczałem po kolei przewody wtryskowe, na 3 cylindrach motor przygasał natomiast przy wtrysku sterującym nie było prawie żadnej reakcji.
Sprawdzałem również na zimnym- wtedy na każdym wtrysku przygasał, na sterującym też.
Sprawdziłem oporność cewki wtrysku, wynosi 93 Ohma.

Proszę was o jakieś rady, czy może to być wtrysk, może coś innego ? Nie chciałbym kupić kompletu ( mam 1 sprężynowe) jeśli się może okazać ze to nie on jest przyczyną.

SaubeR pisze:Sprawdzałem wtryski w taki sposób iż na ciepłym silniku popuszczałem po kolei przewody wtryskowe, na 3 cylindrach motor przygasał natomiast przy wtrysku sterującym nie było prawie żadnej reakcji.

Chyba nie masz wątpliwości co powinieneś wymienić Choć obawiam się że po 20 latach i twój nastawnik potencjometryczny ma już dość w końcu jednospręzynkowce były w pierwszysch tdi -kach z 92 roku.Także nie koniecznie winny jest wtrysk...Fiksowanie obrotów na zużytym nastawniku potencjometrycznym ,to najnormalniejsze,choć nie jedyne , objawy jego zużycia

No własnie mam wątpliwości związane z tym że na ciepłym wibruje a na zimnym nie. Temperatura ma wpływ na działanie wtrysku?
Nierówna praca pojawiła się dopiero po ustawienu kąta i dawki, wcześniej tego nie miałem ( widać na starym logu że obroty OK, tylko dawka skakała) Natomiast duże wibracje silnika były wcześniej i nadal występują.

Takie pytanie jeszcze, czy jeśli wtrysk ster. jest uszkodzony to on wpływa na odczytywanie kąta wtrysku? I czy w moim wypadku jeśli opornośc jest OK to też może?

siema, mialem sie nie udzielac za bardzo bo niezbyt jestem w stanie cos napisac jako porade ale jesli jestes w stanie dojechac do mnie do zabrza moge ci uzyczyc moje orginalne wtryski zebys wyeliminował to jako przyczyne, za fatyge flaszka moze byc :p

U mnie jak padł wtrysk sterujący to świecił się Check i autko było "mułowate"
max 100-110 km/h .

U mnie nie wyświtlają się ani check ani znowu auto nie ma problemu z osiąganiem prędkości 100+

@_Dave Wielkie dzięki za propozycję <ok> ale niestety jednak mieszkasz za daleko