Forum Audi 80 Klub Polska

Witam od niedawna posiadam Audi 90 b4 1.9TDI silnik 1Z z 1994r

Mianowicie problem polega na tym iż samochód bardzo słabo przyśpiesza, dodatkowo nie dymi lekko na 1 i 2 biegu, pozostałe biegi bardzo są zamulone jak i sama jazda tym samochodem. Dodatkowo przy mocno wciśniętym pedale gazu potrafiło autem szarpać jak by miał czkawkę.

Wymieniłem wszystkie przewody podciśnienia, zawór N75, nastawnik pompy został wyczyszczony (Stawiałem na szarpanie-bez zmian po czyszczeniu) Nowy filtr paliwa,
Na dniach wymienię rozrząd, olej+filtr oraz czujniki temp jak i termostat.

Nie mam już pojęcia gdzie szukać przyczyny barku mocy w tym silniku (90KM)

Po odłączeniu przepływki auto strasznie zamula więc stawiam,że raczej jest oki. Turbina nie ma luzów i brak oleju w układzie turbiny.

Nie masz opcji zrobić logów? Tak będzie najprościej i najszybciej zdiagnozuje się przyczynę zwłaszcza, że masz pierburga to korzystaj z tego, że możesz zrobić praktycznie wszystko ;]

Siemka, sprawdziłbym czy na pewno wszystkie wężyki od podciśnienia są prawidłowo podłączone. Taka przyczyna była u mnie. Sprawdziłbym też jak się ma wtrysk sterujący, no i oczywiście nastawnik pompy, a o szczelności układu paliwowego nie wspomnę. Do tego odczyt błędów i logi.

Z logami problem nie ma za bardzo kto zrobić i ciężkie dojście do Vaga wężyki raczje oki podłączone. Puszka powietrza ma 3 wejścia a przepływka w filtrze jest dość specyficzna bo klapkowa.

Wegiel pisze:Witam od niedawna posiadam Audi 90 b4 1.9TDI silnik 1Z z 1994r

Ganimadeus pisze:masz pierburga to korzystaj z tego, że możesz zrobić praktycznie wszystko ;]

Nie wydaje mi się żeby miał pierburga :mrgreen: Po tym <ok>

Wegiel pisze:Puszka powietrza ma 3 wejścia a przepływka w filtrze jest dość specyficzna bo klapkowa.

Stary bosch i zapewne standardowo jak to w większości z nich niedomagania wszystkiego po trochu : nastawnika ,ciśnienia doładowania itd logów dynamicznych robić nie ma sensu ,bo co prawda można zrobić jedyny dostępny blok 000 ,tyle że zinterpretować ich nie będzie komu Jedyne wężyki który mogą mieć na cokolwiek wpływ to dwa przy n75 ,ale zwykle nawet gdy się zdejmie wężyk z gruszki WG ,to i tak wysokosć ciśnienia w dolocie nie przekracza 1 bara....Zdecydowana większość niby zupełnie sprawnych "boschów " z jakimi miałem do czynienia i którymi miałem okazję sie przejechać , ma coś takiego co określiłbym tak : wciskasz gaz i czekasz na reakcję ...i nie można sie doczekać

Niestety nie załapał się na luksus jakim jest pierburg ;p Choć po cichu na to liczyłem, ale post o przepływce rozwiał wszelkie wątpliwości, że to pierburg.

Jak Ci padnie nastawnik to niestety koszta niemałe i raczej nie opłaca się w to pchać tylko zmieniać na pierburga - będzie spokój.

Fakt w kompie można tylko grupe 0000 sprawdzić i nic więcej... Jakieś pomysły co by ożywić te auto? Co jeszcze można sprawdzić?

Przyjrzyj sie czy nie masz powietrza w Paliwie, a jesli bedziesz juz zmieniac filtr to zastosuj inny niż ten nasz który jest używany.

Krzysiek 84 pisze:Przyjrzyj sie czy nie masz powietrza w Paliwie, a jesli bedziesz juz zmieniac filtr to zastosuj inny niż ten nasz który jest używany.

hmm sprawdzałem w paliwie mikroskopijne kropeczki powietrza można wyłapać ale nie są to pęcherzyki powietrze 1mm, O którym filtrze mówisz? I na jaki zamienić? Paliwowy mam wymieniony mam ten wkład wkręcany długi

Wegiel pisze:Fakt w kompie można tylko grupe 0000 sprawdzić i nic więcej... Jakieś pomysły co by ożywić te auto?

Jedyny skuteczny i w 100% pewny sposób, to pozbyć się tego badziewnego starego osprzętu i zrobic sobie przekłądkę na nowszy ...Wtedy nawet jak się coś dzieje to przynajmniej dzieki pełnej diagnostyce ,wprawne oko zawsze znajdzie przyczynę niedomagań ...na boschu nie jest to możliwe i trzeba szukać po omacku Taka metoda polega na podmienianiu podejrzanych elementów ,trzeba mieć dużo czasu i 100% pewne części ,co dla większosci przeciętnych użytkowników starego boscha jest praktycznie niemożliwe

Czyli co dokładnie proponujecie? Wymiana czego dokładnie by wchodziła w grę?

Wegiel pisze:Czyli co dokładnie proponujecie? Wymiana czego dokładnie by wchodziła w grę?

Obudowa filtra powietrza z przepływomierzem i wtyczką, Nastawnik pompy wtryskowej indukcyjny, komp z wtyczka od nowszych tdi od 94r.
Zapytaj Muniora , on zajmuje sie tymi sprawami, choć dla Ciebie to najbliżej bedzie do Endriu210 https://audi80.pl/endriu210,u,7112.htm

A jeśli chodzi o filtry to mozna zastosować :
http://www.autoczesci.biz/filtry-paliwa ... ltron.html
http://www.autoczesci.biz/filtry-paliwa ... l?___SID=U
http://www.autoczesci.biz/filtry-paliwa ... l?___SID=U
http://www.autoczesci.biz/filtry-paliwa ... ltron.html
pierwszy pasuje idealnie. U siebie mam założone nowe przewody i mam sporo zapasu wieć moge sobie pozwolic założyc i te pozostałe.

Filtr paliwa wymieniłem kilka dni temu. Jaki może być koszt pozostałych elementów:

Obudowa+ przepływka+wtyczka
Nastawnik indukcyjny
Komp

Coś jeszcze by trzeba było?

Wegiel pisze:Filtr paliwa wymieniłem kilka dni temu. Jaki może być koszt pozostałych elementów:

Obudowa+ przepływka+wtyczka
Nastawnik indukcyjny
Komp

Coś jeszcze by trzeba było?

Trzeba osoby ktora ma pojecie o tym i podłączy wszystko. Endriu i Munior znaja sie na rzeczy, ja na wiosne tez swego przekładam.
Graty gdzieś z 700 zł by kosztowały i plus robocizna

http://www.google.com/cse?cx=partner-pu ... gsc.page=1
patrz ile tematów