Forum Audi 80 Klub Polska

A wiec sprawa wygląda tak.
Jako że moje auto zrobiło się bardzo mułowate i nie miało ochoty się napędzać a jak już pojawiała się ta ochota to napędzało się ale 100-110 i dalej nie miało ochoty ciężko było napędzić się nawet i do takiej prędkości.
Dziś jako ze trochę miałem czasu i jechałem po obwodnicy Mińska mazowieckiego w jedna stronę auto nie chciało się napędzić 110 i koniec chęci wiec przejechałem całą obwodnice z prędkością 110, gdy dojechałem do końca i zawróciłem w stronę warszawy dalej nie miało ochoty się zbierać dalej jechałem 110, aż tu nagle coś szarpnęło i auto ożywiło się nagle zaczęło agresywniej reagować na gaz zaczęło się napędzać i to dość solidnie napędziłem tylko albo i aż do 160, i tak kilka razy wszystko pięknie i ładnie, nawet gdy puściłem go na biegu na tej obwodnicy praktycznie na 5 biegu toczył się do prędkości 20 ?
Miałem problem z szarpaniem na biegu przy puszczonym gazie, tu silnik do 20 nawet nie drgnął. Wszystko było pięknie i ładnie, jeździłem jeszcze trochę i dalej było wszystko dobrze do zgaszenia samochodu, postał jakieś 20 min zapaliłem i znów zrobiło się takie mułowate, znów telepało na 5 biegu przy puszczonym gazie w granicy prędkości 40-50.

A teraz pytanie.
Czy dobrze mogę obstawiać ze jest problem z wtryskiwaczami, ze się zawieszają, bądź źle wtryskują paliwo ?

Sprawdz oporność wtrysku sterującejo, mialem tak samo że szedl do 120 i wiecej niechciał i strasznie słabo zbierał sie. I miał kilka razy tak ze chodził dobrze. Na desce świecił mi sie check.

Skoro coś ci się zrobiło nagle to sprawdź kostkę do przepływomierza i n75. Raczej to elektronika. Do zrobienia log dynamiczny grupy 004 i 011 w Vagu.

[ Dodano: 2012-11-24, 20:22 ]
Pod warunkiem że to Pierburg.

Objawy wtrysku sterującego:
zapala się check engine i audik reaguje na gaz i jedzie jak 1.6 d. Gdy check engine się nie pali audik idzie jak zły.
Ps. moje 1z idzie 190km/h, więc 160km/h to chyba nie dużo

Jest tak zaworek n75 przy 1 odpaleniu pocykał 10 razy i przestał, przy kolejnym odpaleniu pocykał troche dluzej i przestał, przy kolejnym odpaleniu cykał ładnie i nagle miedzy cyknieciami były coraz dluzsze przerwy az przestał. On powinien cykać cały czas ?

Patrzyłem na sztange podczas dawania gazu i wkrecania nawet nie drgnęła, hmmm gdzies w innym temacie wyczytałem ze jezeli od n75 odlacze niebieski i czerwony przewod i je polacze to mozna sprawdzic czy sztanga ruszy sie.

Kolego gdy zmostkujesz czerwony z niebieskim i się przejedziesz i bd lepiej się auto zbierało to bd n75 do wymiany najlepiej jakbyś miał wziąść od kogoś na podmiankę. sztanga przy gazowaniu powinna się poruszyć. a z cykaniem to różnie jednym cyka innym nie

sztanga rusza się pod obciążenien a nie na biegu jałowym tego tak nie sprawdzisz , gdzieś tak czytałem na forum, poza tych objawów to raczej n 75 ci padł :oops:

Gdzies w innym temacie wyczytałem ze przez ten zaworek moze gwizdac turbina to mozliwe ?

Na postoju ja depniesz do deski to też ma się poruszyć kolego.

wiem że jak ręka dobrze ją się ją pociągnie to się ruszy, trzeba trochę siy

bozmek pisze:Na postoju ja depniesz do deski to też ma się poruszyć kolego.

Kamil91 pisze:Jest tak zaworek n75 przy 1 odpaleniu pocykał 10 razy i przestał, przy kolejnym odpaleniu pocykał troche dluzej i przestał, przy kolejnym odpaleniu cykał ładnie i nagle miedzy cyknieciami były coraz dluzsze przerwy az przestał. On powinien cykać cały czas ?

Patrzyłem na sztange podczas dawania gazu i wkrecania nawet nie drgnęła, hmmm gdzies w innym temacie wyczytałem ze jezeli od n75 odlacze niebieski i czerwony przewod i je polacze to mozna sprawdzic czy sztanga ruszy sie.

.Podepnij manometr i zmierz doładowanie 8-) A nie kombinujesz ze sztangą i cykającym dłużej lub krócej zaworkiem ,bo cię te testy do żadnych konkretnych wniosków nie doprowadzą ...Jednym n75 cyka głosniej u innych prawie go nie słychać ...

bozmek pisze:Na postoju ja depniesz do deski to też ma się poruszyć kolego.

Test z piłowaniem na postoju kompletnie bez sensu bo na jałowym biegu cięzko uzyskać powyżej 0,5 bara ,a sztanga przy niższym cisnieniu się praktycznie nie ruszy. Jak już ktoś chce sprawdzić czy się klapa otwiera i zamyka prawidłowo ,to odkrecamy gruszkę i sprawdzamy ...a samą gruszkę pod spręzarkę i przy ok.0,6 bara powinna zacząć się ruszać

jaka opornosc powinien miec wtrysk sterujacy ? <urodziny>

Kamil91 pisze:jaka opornosc powinien miec wtrysk sterujacy ? <urodziny>

80-120 om