Forum Audi 80 Klub Polska

Chce zmienić silnik w swoim cabrio, może ktoś doradzi jaki był by dobry(...)
Chiała bym disla gdzies w granicach 130 150 km teraz mam 1.9 tdi ale juz powoli nie daje rady...

Aleksandraa pisze:ale juz powoli nie daje rady...

Co masz na myśli? Brakuje Ci mocy, czy silnik sam w sobie jest już padłem?

Aleksandraa pisze:Chiała bym disla gdzies w granicach 130 150 km teraz mam 1.9 tdi ale juz powoli nie daje rady...

Nie potrzeba wymieniać silnika ,żeby mieć te ok.110 koni .Wystarczy doprowadzić Twój do stanu ori ,skoro niedomaga ,znalezć przyczynę.Jak już będzie jechał "normalnie " jak przystało na 90 koni, zafundować mu nowe mapy do sterownika ,czyli popularnie mówiąc "chipsa " ....zdziwiła byś się ,jak takie tuningowane 90 kucy może jechać ...można też zmienić wtryski na większe ,od np.AFN -a i ze 110 robi nam się dobre 120 parę koników 8-)

Najbezpieczniej (mechanicznie) i optymalnie osiągi do spalania to silnik 131KM z A4 (AVF, AWX) - do tego jakiś sofcik i 150-160KM powinno pęknąć.

Silnik to grat... Ma przejechane ponad 330 000 i raczej nie jest oplacalne go naprawiać . Dlatego napisałam o rady jaki naj latwiej mozna by bylo wstawic .

Aleksandraa pisze:Silnik to grat... Ma przejechane ponad 330 000 i raczej nie jest oplacalne go naprawiać . Dlatego napisałam o rady jaki naj latwiej mozna by bylo wstawic .

Stwierdzasz to po przebiegu czy po czym..?

MOJE PYTANIE BRZMI :
JAKI JEST NAJLEPSZY SILNIK DO PRZEKŁADKI CHCE DISLA 130-150KM A MAM TERAZ 1,9TDI. PROSZE TYLKO O PORADY.
TO NA TYLE!

Jak już wspomnaiłem... AVF lub AWX...chyba, że masz większy zapas gotówki to ARL (Golf lub Leon - 150KM seryjnie)

Aleksandraa pisze:MOJE PYTANIE BRZMI :
JAKI JEST NAJLEPSZY SILNIK DO PRZEKŁADKI CHCE DISLA 130-150KM A MAM TERAZ 1,9TDI. PROSZE TYLKO O PORADY.
TO NA TYLE!

to "rentownie" patrzac na twoje zapytanie, nie wiem cyz jest sens pakowac taka kase, ja wiem ze to "milosc / hobby" etc ale na allegro widze silniki po 1000-3000zl (sam silnik - a gdzie robocizna?!, komputer pewnie terz trzeba bedzie zmienic na 16bit?! - kostrz ma fajne "komputery" <ok> )

a do 1z za okolo tysiaka masz to samo na motorze ktory wg mnie nie wiele ustepuje mlodszym nawet mimo przebiegu, kwestia tak jak Munior pisał, doprowadzenia go do ladu i skladu.

silnik jak silnik, dol i gora wg mnie te same co w nowszych u nas tylko mniej wadliwy osprzet :>

Pozdrawiam z twoich rejonow ZCH przywiozlem moje zielone kombi

PS. a jesli faktycznie uprzesz sie na zmiane motoru, idz w slady arwamm'a, 2.5 r5

Dzieki chłopaki Wiem tylko że do wiosny trzeba ogarnąć ją silnikowo mam na to całą zimę i zobaczymy jak to będzie o zmianach na pewno napisze w swoim temacie

bloku pisze:Jak już wspomnaiłem... AVF lub AWX...chyba, że masz większy zapas gotówki to ARL (Golf lub Leon - 150KM seryjnie)

Poprzecznego silnika nie wsadzisz tak prosto wzdłużnie. Wbrew pozorom jest dużo różnic.
Pamietaj że wkłądanie nowego silik AVF/AWX to masa zmian i kosztów. I ciężko znależc mądrego i ogarniętego mechanika.

Licz się z kosztami okło5/7 tys. minimum.

Pozdrawiam

jakbyś poszukała to byś znalazła
http://www.google.com/cse?cx=partner-pu ... gsc.page=1
i nie pisz dużymi literami

Może ty kolego masz czas żeby siedzieć na necie i szukac po forach a ja nie za bardzo wiec pisze z prośbą o rady . . .
A jeżeli nie masz nic do zaoferowania po co się udzielasz ?
Piszę to z grzeczności

Wszystko zależy od zaplecza. Jak masz kumatego... "znajomego" ze sprawnymi paluszkami to nie powinno być źle.

Pierścienie (200), panewki (100), uszczelka miski 50, uszczelki głowicy itp (jakieś 150), regeneracja głowicy (planowanie, docieranie gniazd i wymiana prowadnic wydechowych i uszczelniaczy 400), nowy rozrząd max 300 (przy nowym silniku rozrząd obowiązkowy gdybyś się zdecydowała),

Już masz 1200. Wtryski AFN lub AEL (300-400), oraz chips i masz ok. 120 KM.

Do 2000 da się wyrobić. Tymczasem swapy potrafią kosztować i 2x więcej a i pewności nie ma czym się wówczas jeździ.

No i po czym wnosisz, że silnik kaputt? Jeżeli ma 330 000 km to można powiedzieć, że ma jeszcze dobre 100 000 - 200 000 km przed sobą więc dopiero to półmetek silnika bo 500 000 km na dieslu nie robi wrażenia <ok>

Do zmierzenia kompresja (koniecznie na zimnym silniku) i ciśnienie oleju na wolnych obrotach. Jak będziesz miała ponad 26-27 atmosfer po równo kompresji to pierścionki ok. No i ma być 2 bary ciśnienia oleju.

Pierw zrób to a potem kombinuj.

Znając życie osprzęt padł i jest Ci teraz mało kucy.

A tak na marginesie w TDi nie KM cieszą a Nm. Czyli to co czujesz na plecach jak depniesz <ok>

Francis1982 pisze:Wszystko zależy od zaplecza. Jak masz kumatego... "znajomego" ze sprawnymi paluszkami to nie powinno być źle.

Pierścienie (200), panewki (100), uszczelka miski 50, uszczelki głowicy itp (jakieś 150), regeneracja głowicy (planowanie, docieranie gniazd i wymiana prowadnic wydechowych i uszczelniaczy 400), nowy rozrząd max 300 (przy nowym silniku rozrząd obowiązkowy gdybyś się zdecydowała),

Już masz 1200. Wtryski AFN lub AEL (300-400), oraz chips i masz ok. 120 KM.

Do 2000 da się wyrobić. Tymczasem swapy potrafią kosztować i 2x więcej a i pewności nie ma czym się wówczas jeździ.

No i po czym wnosisz, że silnik kaputt? Jeżeli ma 330 000 km to można powiedzieć, że ma jeszcze dobre 100 000 - 200 000 km przed sobą więc dopiero to półmetek silnika bo 500 000 km na dieslu nie robi wrażenia <ok>

Do zmierzenia kompresja (koniecznie na zimnym silniku) i ciśnienie oleju na wolnych obrotach. Jak będziesz miała ponad 26-27 atmosfer po równo kompresji to pierścionki ok. No i ma być 2 bary ciśnienia oleju.

Pierw zrób to a potem kombinuj.

Znając życie osprzęt padł i jest Ci teraz mało kucy.

A tak na marginesie w TDi nie KM cieszą a Nm. Czyli to co czujesz na plecach jak depniesz <ok>

Dzieki kolego za bogaty kosztorys I może warto będzie najpierw naprawić mój silnik
musiała bym najpierw odstawić auto do znajomego zeby ocenił to wszystko on miał taka samą i tez cos w niej robił ale tamta byla o wiele wiele mniej zajechana ...