Forum Audi 80 Klub Polska

Witam, zacznę od początku...
Wracałem z trasy, w drodze zapaliły się kontrolki od akumulatora, hamulców i temperatury(brak ładowania). Zjechałem na parking zobaczyłem co się dzieje... Zobaczyłem, że olej wycieka z pokrywy zaworów. Podjechałem na najbliższy CPN i dolałem 1l oleju. Po ok 5km auto zaczęło słabnąć i miało coraz mniej mocy, aż zgasło. Potem tylko holowanie. Przed zgaśnięciem było słychać tak jakby świst turbiny po dodaniu gazu. Następnego dnia podładowałem akumulator(był rozładowany, że nie dał rady nawet odpalić) i pracował normalnie, może trochę głośniej... Odkręcając korek oleju, ciśnienie podnosi go(nie wiem czy tak powinno być)...
Teraz moje pytanie czy brak mocy spowodowany był słabym akumulatorem i zalaniem alternatora czy może uszczelka pod głowicą a może coś poważniejszego?

Dodam, że ubyło ok 0,5-1l płynu chłodzącego. Z rana kopci na niebiesko i po dodaniu gazu kopci. Olej zmieniany ok 1-2 tys. km temu vavoline max life 10w40. Zrobiona wolna odma i zaślepiony egr. Osprzęt pierburg.
W wolny dzień mam zamiar podjechać na pomiar ciśnienia na cylindrach.
Mam nadzieję, że wszystko jasno napisałem( święta są i wiadomo jak to w święta ).

Brak prądu spowoduje zakłócenia w pracy pompy. Więc tu raczej będzie problem. A przy takim spalaniu płynu to byś nic w lusterku wstecznym nic nie widział. Pomiar kompresji da ci odpowiedź na stan pierścieni i gładzi cylindrycznych. Co do kopcenia to stawiał bym na uszczelniacze zaworowe. Posprawddzaj wszystkie płyny i odpal motor kontrolując przy tym zachowanie silnika.

Czyli głowica raczej do zwalenia? Dodam, że turbina ładuje ok 0,5-0,6 bar więc ten dymek mam nadzieję że to z tego powodu...

A skąd kolega wie ile pompuje turbo? Niebieski dymek to olej? Narazie bym się wstrzymał z rzuceniem głowicy. Trzeba najpierw dokładnie zdjagnozowac co dolega a potem dokonywać napraw.

Mam wskaźnik doładowania turbo. Niebieski dym wiec chyba olej. Od czego zacząć diagnozę? Sprawdzenie kompresji?

Niebieski dymek może również oznaczać płyn chłodniczy na tłokach

MarcinexB4 pisze:Niebieski dymek może również oznaczać płyn chłodniczy na tłokach

A nie biały dym jest od płynu? Poza tym Trepek kiedyś pisał, że źle ustawiona pompa daje różne kolory dymu...

sylar pisze: turbina ładuje ok 0,5-0,6 bar

To za mało, nawet na ori mapy w ECU. Posprawdzaj węże od intercoolera, może będzie gdzieś dziura.
A ECU łapie Ci tryb awaryjny?

Myślę, że ten dymek może być właśnie od płynu(ubywa ok 0,5-1l/5tys) lub od tego, że turbo za mało ładuje i nie spala całej dawki paliwa... Dym ten jest aż taki 'gryzący'...
Trybu awaryjnego nie łapie do 160-180 można normalnie się rozpędzić. Te węże posprawdzam jak będę wymieniać alternator.
Pompa była niedawno ustawiana.

To i tak ładnie Ci idzie, widziałem przypadek że autko nie chciało więcej jak 70 iść i do 1,5 tyś obrotów a z tyłu chmura niebieskiego dymu i szarpało niemiłosiernie
Dużo Ci nie spala tego płynu, ale zaczyna w małych ilościach a potem bedzie tylko coraz gorzej uszczelka pod głowicą murowana

Ubytek płynu i dymek to nie diagnoza. Nie ma żadnych innych oznak uszczelki pod głowica a tu już sugestie że uszczelka na bank. Skoro płyn dostawał by się na tłok to znaczyło by że kompresja do płynu by też szła. A w takim wypadku było by to zauważalne. Dymek może być i zturbo bocoś nie domaga w tym układzie. Za mało dmucha. Także ogarni dolot i turbo a potem będziemy się martwić resztą. Poszukaj czy gdzieś płyn ci nie ucieka.

Czy po odkręceniu korka wlewu oleju ciśnienie powinno go podnosić?

Witam.
Mechanik mówi że mam do wymiany uszczelkę pod głowicą. Objawy sa takie ze gotuje sie mi płyn i wysadza korkiem. Wentylator sprawny, termostat wymieniony, korek prawdopodobnie tez sprawny od niedawna zaczelo sie gotowac a temp na wskazniku osiaga do 105. Dodam jeszcze ze weze sa miekkie. Pomozecie????

A czy mechanik sprawdził działanie termowłącznika wentylatorów?

Wentylator zalacza sie przy 97 stopniach