Strona 1 z 1
[B3 1.6TD] zawór regulacji nadcisnienia
: 16 mar 2010, 19:19
autor: marcin85
Mody czas zacząć :mrgreen: wiec mam małe pytanka na początek. Wyczytałem na forum ze zawór regulacji nadciśnienia trzeba zaślepić. Macie może na to jakiś dobry sprawdzony sposób?
I czy jego zaślepienie nie przynosi żadnych negatywnych skutków?
Pozdrawiam
: 16 mar 2010, 19:34
autor: trepek
Negatywne? Jest jedno, zdejmujesz ogranicznik i jak za bardzo w WG wkręcisz śrubkę to turbo będzie pompować aż nie padnie. Musisz mieć wskaźnik doładowania aby wiedzieć jakie ciśnienie osiąga turbina.
Re: [B3 1.6TD] zawór regulacji nadcisnienia
: 16 mar 2010, 20:10
autor: Vision
marcin85 pisze:Mody czas zacząć :mrgreen: wiec mam małe pytanka na początek. Wyczytałem na forum ze zawór regulacji nadciśnienia trzeba zaślepić. Macie może na to jakiś dobry sprawdzony sposób?
I czy jego zaślepienie nie przynosi żadnych negatywnych skutków?
Pozdrawiam
piszesz o zaworze bezpieczeństwa na kolektorze ssącym , jak tak to w.s. śrubka do środka i zakręcasz
: 17 mar 2010, 09:57
autor: Motostacja pl
Vision pisze:piszesz o zaworze bezpieczeństwa na kolektorze ssącym , jak tak to w.s. śrubka do środka i zakręcasz
Dokładnie. Ja tak zrobiłem bo maks tego regulatora jakie da się wyregulować to 0,9 bara - sprawdzałem kiedyś u siebie. Ale jeśli chcesz to zaślepić to przydałby się boost do pomiaru ciśnienia tak jak mówią koledzy wyżej. Bo bez niego nie będziesz wiedział co się dzieje z ciśnieniem no i można trochę przesadzić.
: 17 mar 2010, 11:02
autor: marcin85
Wskaźnik do pomiaru ciśnienia doładowania już w drodze, wiec stad moje pytanie
Nie bardzo rozumie tego całego zwrotu " jak tak to w.s. śrubka do środka i zakręcasz" :oops: Możecie trochę jaśniej koledzy
świerzak jestem
Pozdro
: 17 mar 2010, 11:07
autor: Motostacja pl
Tam jest taka klapka a nad nią sprężyna a potem śrubka do regulacji. Wkręcasz śrubkę mocniej to sprężyna jest bardziej ściśnięta, co powoduje że klapka otwiera się przy wyższym ciśnieniu. Wykręcasz śrubkę regulacyjną to masz efekt odwrotny. Cały myk polega na wykręceniu śrubki regulacyjnej a zamiast sprężynki wsadzeniu tam na przykład innej śrubki. Wkręcając potem śrubkę regulacyjną spowodujesz że wcześniej włożona śrubka dopycha klapkę regulacyjną na maks czyli zawór przestaje działać. Tak by to mniej więcej było.
: 17 mar 2010, 12:31
autor: marcin85
Dzieki
teraz już wszystko rozumie. Najpierw zajmę sie tym zaworem, później wskaźnik boost, a następnie już tylko mody i ogień na tłoki :mrgreen: