Forum Audi 80 Klub Polska

Witam, w moim drugim AAZ rozebrałem silnik, okazało się, że głowica do lutowania, była ostro przegrzana, i zastanawiam się czy wymieniać pierścienie.. Na próbę zalałem tłoki naftą i po 3h jej już tam nie było (olej spuszczony ofc), nie wiem czy to dobry wskaźnik, znacie może jakiś inny sposób na test szczelności? Jeśli już zdecydowałbym się na wymianę pierścieni to jaką firmę polecacie? Panewki też wymieniać?

Szkoda że dopiero teraz zabrałeś się za sprawdzanie, trzeba było zmierzyć ciśnienie na swoim cylindrach jak jeszcze głowica była na miejscu.
Tu masz dobrego polskiego producenta pierścieni:
http://sklep.fpt-prima.com.pl/

Nie warto się w to bawić. Szukaj drugiego silnika. Przerabiałem temat pierścieni 2 razy po 2 razy i moim zdaniem wymiana samych pierścieni to szuka dla sztuki. Chyba, że zakładasz od razu ewentualnie kompletny remont silnika, ale to już koszty takie, że lepiej kupić drugi używany.

Jeżeli występują śladowe progi na cylindrach to nie ma sensu kupować silnika. Nigdy nie wiadomo co sie kupi. Szkoda kasy i czasu na przekładanie silnika.
Jak masz wyciągniete tłoki to zdejmij jeden pierscień uszczelniający tak by go nie uszkodzić, i wlóż go do cylindra w miare możliwości na równa głębokość i sprawdz szczeline pomiedzy jednym a drugim końcem pierscienia. Szczelina powinna być grubości kartki papieru, jeżeli jest większa to pierścienie sa już zużyte. Z nowym pierscieniem możesz postąpić tak samo zobaczysz czy ta szczelina będzie mniejsza. Jeśli tak to śmiało można składać:)
Pierścienie polecam Goetza lepszych nie kupisz(takie żółte opakowanie) komplet na tłok do 70zł.
Szkoda, że sie pośpieszyłeś ze zdjęciem głowicy, tak wszytsko było by jasne.
Panewki musisz dokładnie obejrzeć. Jeśli będa się "świeciły" albo będa zarysowane lub coś innego to sa już do wymiany

podzielam twierdzenie kolegi wyżej. Moim zdaniem z uzywanym silnikiem nigdy nic nie wiadomo

dieselek89 pisze:podzielam twierdzenie kolegi wyżej. Moim zdaniem z uzywanym silnikiem nigdy nic nie wiadomo

Tak jak nie wiadomo jak silnik będzie pracował po wymianie pierścieni. Podstawowe pytanie brzmi jak wyglądają cylindry, tłoki, panewki etc. Bo jeśli silnik będzie już dość mocno zmęczony to nie opłaca się pakować w niego jakiś większych kwot bo i tak szału już nie będzie. Złożyć do kupy minimalnym kosztem i jeździć aż korba wyjdzie bokiem :mrgreen: Takie jest moje zdanie. Albo szukać innego silnika. Jest teraz na naszym rynku pełno anglików więc można coś wyrwać.

Pierścienie zostały wymienione, podczas ostatniej podróży przed wymianą potwór zjadał litr oleju na 100km!! Po wymianie pierścieni i panewek korbowodowych nie bierze ani grama

PS Za komplet pierścieni na jeden tłok firmy Goetze płaciłem 47zł..

k11h pisze:...Po wymianie pierścieni i panewek korbowodowych nie bierze ani grama ...

Jakiś ubytek napewno będzie , bo na początek wszystko musi się ułożyć, dodatkowo po jakichś 2-3 tys km pasuje wymienić olej i filtr.

Kamil, ile Km zrobiłeś od wymiany?

Po wymianie jest już przejechane ok 2,5 tys. km..

Najważniejsze, że właściciel zadowolony
Na razie oszczedzaj silnik, panewki i pierscionki musza sie troszke dotrzeć.
Pierwsza wymiane oleju po "remoncie" zrób wcześniej niż normalnie, a silnik odwdzięczy sie bezawaryjną pracą:)

Jak 2,5tyś i nic się nie dzieje to jest duża szansa że będzie ok. Niestety są też takie przypadki że zaraz po wymianie silniki nie biorą oleju, a po jakiś 1000 zaczynają się cyrki i silnik potrafi brać więcej niż przed wymianą. Zależy w jakim stanie były cylindry. Widocznie u ciebie było ok.